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它是机身的支点，它是腾飞的起点。蓝天上，它隐匿自己；着陆时，它承载千钧。看到这儿你应该能猜到，它就是飞机的“腿”——起落架。起落架看似很简单，实际上它却很复杂。下面，让我们一起来揭开起落架的神秘面纱。 小小的身躯大大的能量，起落架顽强撑起了几十倍于自身重量的大机身，保障着飞机滑跑、转弯、刹车等一系列地面动作。别看体积不大，它却由上千个零件构成，是飞机机载系统中结构功能最复杂、涉及专业领域极广的重要功能系统。它涉及机械结构疲劳、震动、结构动力学、流体动力学、热力学、自动控制等技术领域。 起落架不光零件多，布局也是多式多样，有前三点式、后三点式、自行车式、滑撬式等，有时还为满足不同机型的需求，采用独特的设计。 看过电影《紧急迫降》的人，一定对飞机降落时起落架放不下来的场景印象深刻，其实不用担心，民机起落架执行机构都设置了一套或两套系统，而起落架收放、转弯、刹车系统也全部设置了两套以上能单独执行功能的系统，一套常用其余备用应急，确保万无一失。 想象一下几十上百吨的飞机以超过200千米/时的速度降落到地面，这对起落架的材料强度有着怎样的要求？ 满足这样严苛要求的主承力材料多为300m、a100钢材料，以及少量的高强度铝合金和钛合金等，它们的共同特点就是难加工，需要克服抗疲劳、裂纹、扩展速率、缺口、敏感度等工艺难关，薄壁大孔径大型复杂零件高精、高效加工是现代飞机起落架加工共同的特点和难点。 制造过程中要涉及金刚石磨削及超精加工、切削加工烧伤控制及检测、深孔加工、钛合金零件焊接等复杂技术，需要高压真空电子束焊、大型真空热处理、表面处理等特种工艺加工，整个过程控制必须十分严格精细，以确保起落架的长寿命和高可靠性。  还没完！休息5秒钟，插播一则广告  起落架要满足收得起、放得下、撑得住的功能，研发过程中就需要对它进行自然环境试验、机械环境试验、静力试验、摆振试验、疲劳试验、落正试验等一系列专业测试验证。举个例子，AG600飞机起落架系统的全部鉴定试验项目就达到近百项。 随着航空技术的发展，为实现飞机起落架长寿命、高可靠性、尺寸小、重量轻的目标，起落架已从纯机械结构向机电液复合结构发展，从陆空使用环境向水陆空天使用环境发展，在设计上更多地应用信息技术、微电子、微机电、新材料、新动力等技术。正因为采用了这么多先进技术，起落架当然也会更加安全和强大。 本文转载自公众号：航空工业 |
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