|
你能想象到吗？在60年前的F1赛事中，任何一个失误都可能会付出生命的代价。但是如今的F1车手却在比赛中不断承受着高g值的压力，而且为了熟悉操作，甚至要把方向盘带回家。两位传奇的英国车手斯特林·莫斯爵士和刘易斯·斯汉密尔顿驾驶着各自的W196 银箭赛车在蒙扎赛道跑了几圈后，在赛场边聊起了F1赛事的前世今生。
汉密尔顿：斯特林，我刚才在那个有坡度的高速弯几乎用尽了赛道，差点撞到了高速弯旁边的护栏。真不敢想象60 年前你们比赛的时候是何种场景。 莫斯：我们当时过这个弯也能开到250 公里/ 小时，线路和你刚才差不多。  汉密尔顿：在条件允许的情况下，我们现在比赛时会尽量选择比较宽的线路，说真的我很庆幸能作为现今的车手，因为同以往相比，F1 变得越来越安全，尽管在比赛时车手依然要保持全神贯注，不能容许任何错误。 莫斯：我至今记忆犹新，有一次驾驶玛莎拉蒂赛车通过这个弯心时，握着方向盘的双手突然变成了交叉状，转向机突然断了，然后赛车高速冲向了护栏，撞到护栏后又反弹回来，不夸张的说，那是我一生中所经历的最恐怖的时刻。 汉密尔顿：你曾对我说过，在你们那个时代，每次发生事故时，你总希望自己能被抛出赛车，在事故发生的时候，你会感到恐惧么？ 莫斯：在事故发生时，是没有时间害怕的，你首先要想是如何做才能幸存，所谓的“恐惧”大多是后怕。  汉密尔顿：驾驶W196 赛车的时候，我尽力感受它的每个细节，相比于现在的奔驰赛车，W196 开起来有些迟钝，但你仍需时刻全神贯注，在一个弯角，赛车比预想的路线朝着护栏偏离了半米，当时我的呼吸都要停止了。不过，当你带着老式头盔和风镜出现在我视野中，我甚至觉得，我们曾经同场竞技，那种感觉太美好了。你们当时比赛的时候，会把赛车开到极限么？ 莫斯：如果我那么做，W196 早就不堪重负的解体了，事实上，比赛的时候只有50% 的时间我们会把赛车发挥到极限，当时一年有52 场比赛，每周有三天的时间我都要坐在赛车里，所以我并不需要额外进行训练，如果你不进行训练，速度会变慢么？
汉密尔顿：一定会，在现今的比赛中，我们需要承受更大的g 力，如果我的背部、脖子或是大腿因为体力不支而疼痛，我就不能全神贯注的驾驶了。 莫斯：你们需要承受多大的g ？  汉密尔顿：高达5g，你们呢？ 莫斯：大概只有0.9g 吧。现在还有令人毛骨悚然的“死亡弯角”么？ 汉密尔顿：已经很少了，也许像铃鹿赛道的8 号弯就是，那里的起伏会让赛车离开地面，而且，一旦冲出赛道就会开进长达100 米的缓冲区，因此你没有任何犯错的机会，你并不会因为犯错而受伤或者发生不测，只是你的比赛肯定毁了。在你们那个时代，任何一个失误都可能会付出生命的代价，今天的车手并不用承担这份恐惧，我们所担心的是操控的准确性。一旦发生事故，尽管不会丧命，但皮肉之痛在所难免。有时候，我会这么想：如果我出生在你那个世代，会不会成为车手呢？我想答案是肯定的，那种对速度的疯狂和痴迷或许是我与生俱来的东西，这也是我和很多同行所不同的一点。 莫斯: 你曾说过，在当今比赛中熟悉方向盘上操作很重要，你需要多久熟悉这些开关的使用？  汉密尔顿：为了熟悉操作，我有时要把方向盘带回家，测试前工程师总会问我是否已经熟悉所有操作，我们每天要花6 个小时和工程师讨论并研究数据。有时凌晨3 点我还会接到工程师的关于赛车数据分析的短信。你们那时情况如何呢？ 莫斯：当然比现在少得多，我们那时的讨论主要围绕变速箱齿比和轮胎气压，我曾驾驶过一辆90 年代的TYRELL 赛车，令我惊奇的是不论我怎样猛踩油门踏板，车轮都不会空转，看来那时赛车已经有相当的下压力了。
汉密尔顿：其实宽大的轮胎也贡献颇多，事实上现在的赛车起步很容易打滑。 莫斯：真的么？那你们怎么处理？ 汉密尔顿：必须小心谨慎的对待油门踏板，尽早换入更高档位以限制扭矩输出。 莫斯：现在赛车功率多大？ 汉密尔顿：他们不会向你透露具体数据，大约700 到800马力，我很好奇，你是怎么走上职业车手这条路的？ 莫斯：我之所以成为车手是因为在5 岁的时候读了一本比拉亲王的书，他是一个狂热的汽车爱好者，而且足够富有，可以参加汽车比赛，当时我就想：这样的生活多美好，可以开着性能卓越的车，像吉普赛人那样浪迹天涯。说说你的故事吧。 汉密尔顿：我从小喜欢汽车，后来我和父亲看了电视转播的F1 比赛，当时我还很小，不知道自己未来要成为超人还是埃尔顿·塞纳。最后，我还是下定决心要成为塞纳那样的车手。 |
|
|
