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富士山，日本的象征，虽然看上去只是一座宁静的雪山，但其地表下的熔岩却从未停止过滚动。正如雷克萨斯F家族的产品一样，凡是有关于视觉和触觉的地方都透露着精致，但其性能方面的表现却又像一团火焰，带给人无与伦比的激情。 对于速度爱好者而言，富士山脚下的富士赛道（Fuji Speedway）或许才是他们的圣地，这里也是雷克萨斯高性能车的发源地，而F家族的命名方式也正是源于此。 追溯F家族的历史还得从2000年说起，雷克萨斯工程师矢口幸彦出于兴趣和任性，将一台4.3升V8发动机装进了第一代IS车型中。当然还要得益于集团内部为他的任性亮起的绿灯，才有了后来F家族的第一款产品IS F。 国内车迷则是从RC F开始真正接触到F家族产品，这款车也是本次F体验日的重点，并且雷克萨斯带来了RC F的碳纤维版，相比普通版分别在发动机盖、车顶和尾翼降低了3.5千克、6千克和0.5千克的重量，技术则来自LFA。 得益于此，RC F变得更轻盈，在赛道中的车头指向也更清晰。最值得一提的是，新的动态综合管理系统现在可以完全关闭，也就是说有更多的自主权给驾驶者，让其能够更充分地体验到RC F特有的乐趣，并不用再受到电子系统的干扰。 RC F太高端？没关系，雷克萨斯还引入了F SPORT概念，可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升，当然车主也可以拥有由Toyota Racing Development精心调校的性能部件包括悬挂系统等，以便能够让更多的人近距离了解F家族的精神。 雷克萨斯F家族产品的理念与德系豪华品牌性能车不同，它首先展现是自己仍然是一款雷克萨斯。所以就像我之前说的，眼睛所看到的以及手所能够触及到的地方都透露着来自雷克萨斯所带给人们的感官效果，包括精致的车漆、皮饰以及豪华配置，对于性能车来说有些不够纯粹了，但我要告诉你的是，这才是一辆纯粹的雷克萨斯。 重点其实总是在最后，因为我又看到了LFA，一辆让Top Gear主持人，哦不对是前主持人克拉克森都无法自拔的“究极超跑”。与之前的见面不同，这次我有机会听到了其“天使的怒吼”，排气声简直太好听了，如果有机会开一次，那将是毕生难忘的。 这次F体验日还有一个有趣的环节，RC赛车比赛，本人有幸夺冠，奖品是一辆LFA……的RC遥控车，需要自己组装，过程就好似亲自生产了一辆LFA，也算是半个梦想踏入现实了吧，有机会一定展示成品。 |
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