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优点：制造工艺好，空间大，动力充足，易于操控，轻量化，能耗低，辅助系统多 缺点：选装配置价格不菲 上市时间：2015年底（国内） 售价：预计80万~120万元人民币 竞争车型：BMW X5，沃尔沃XC90 中国市场分析：毫无疑问，新一代Q7仍将是国内中大型SUV市场的领军者 亲爱的，你把孩子变小了？当我在奥迪博物馆门前看到并排停放的新老两代Q7时跟工作人员开了个玩笑。在这个以大为美的汽车时代，新Q7竟是如此出人意料地以“逆生长”的姿态出现，体态明显比前身缩水了一圈。更加让人匪夷所思的是，这个将加长轴距玩到炉火纯青的厂家，居然把新Q7的轴距缩短了19毫米！  ☞ 设计：灯具厂的伟大胜利 相信我，新Q7看上去的小型化远比几十个毫米的数字变化明显得多。设计师抛弃了会给人留下臃肿印象的弧线和弧面，用锋利的折角和折线取而代之 ，获取紧凑、动感和适度攻击性的年轻化即视感。 灯具设计师又一次展现了他们的才能，矩阵式LED和箭头状日间行车灯的组合令前大灯看上去珠光宝气，不过流水式转向灯更能吸引路人的目光，尤其是跟随着新Q7转弯，能深深感受到这是一种充满优雅又礼貌十足的提醒方式。 内饰风格变化巨大，就我接触的几款试驾车来看，新Q7已经摒弃了传统的豪华风格，转而通过色调、材质以及大尺寸液晶屏的搭配，突出电子化的现代感和科技感。细节也更讲究了，许多部件都如同工艺品一样，勾引人产生卸下来留作纪念的罪恶念头。  ☞ 车身：轻和巧 车身变小了车重相应减轻是理所当然的事情，可减重数字却让人咋舌。新Q7采用多材质空间框架结构，即以热成型钢和铝材制造大型部件，其中铝制结构占到了车体的41%。因此，大部分部件重量大大降低，比如车身减重71公斤、车门减重24公斤、前后悬挂减重67公斤，就连座椅都轻了19公斤。林林总总加在一起，新Q7 3.0 TFSI已经能将体重控制在两吨以内，相较前身下降超过300公斤。也就是说当新Q7满载时也才和老款的净重相当。 而车身变小又需要保证车内空间就需要巧妙的设计了。还是用数字说话，新Q7标准行李厢空间890升，较前身有115升的增幅。车内设置7张独立座椅，可分别翻折，第二排座椅的前后移动范围足有110毫米，于是车内完全能坐下7个中等体态的成年人，并且身体的感觉要比老款车宽松。  ☞ 动力：同级中的强者
在新Q7的动力系统中8挡自动变速箱是新的型号，不仅重量下降20公斤，还做出了多项技术优化和改进，其中包括齿比分配、扭矩控制、散热等等。简而言之，变速箱的结构更紧凑、更精密、工作效率也更高了。就试驾时对换挡速度和平顺性的体验，会让人不再对DSG心存想念。
3.0机械增压发动机为沿用型号，峰值输出333马力和440牛·米，不过得益于车重的大幅降低，百公里加速时间缩短近1秒。和竞争对手们比起来，新Q7的动力性能有着明显的优势，足以保证从起步开始一直把尾灯留在他们的视线里。 ☞ 环保：7.7升/100公里？ 厂方公布的在NEDC测试法下的综合油耗为7.7升/100公里，这是一种低负荷、短距离、近匀速的测试法，所以对数字别太认真。我在欧洲乡下畅通的试驾路段都开不出，更别提咱这儿电子地图上满是红线的大城市了。
但可以肯定的是新Q7的油耗肯定比老款明显降低，一方面的原因是前面多次提到的减重，另外经过优化的控制系统也起到了决定作用，比如变速箱加入了滑行模式，再比如自动启-停系统在车辆停下前就能让发动机熄火。 ☞ 驾驶：SUV还是旅行？
选装自适应空气悬挂的新Q7就像是个奥斯卡影帝，驾轻就熟地一人分饰二角。空气悬挂的高低落差超过115毫米，只要几秒钟的时间，便能从高大威猛的越野硬汉转为“恐高症患者”形象。奥迪提高新Q7公路性能的愿望可以说大功告成，降低悬挂后，不仅看着像旅行车，开起来更像。
若非亲身在蜿蜒狭窄的山路上驾驶，很难想象一款中大级SUV竟能有这般的灵活性。在绝大部分时间里，它就像A6 allroad一样易于操控，直线加速轻轻松松，过起弯来格外敏捷，毫无赘肉感。优化过的发动机安装位置使重心降低了5厘米，因此在弯中能明显发现滚动重心很低。四驱系统在公路上更偏向于后桥动力输出，加之同级中仅有的四轮转向系统，新Q7真的被这些技术“缩小”了，给人带来驾驶运动轿车似的的欢愉。
没能体验越野很遗憾，但从理论上讲，在空气悬挂的帮助下新Q7的通过能力优于老款，而且很多事情变简单了，比如只需要动动手指在驾驶模式中选择“越野”项。从根本上讲，新Q7强调的并非越野能力，而是想让人们更好地体验自由的生活方式，科技力量是其手段。举个例子，一般人缺乏驾驶拖车的经验，可新Q7居然能在拖车模式下自动沿曲折的小路倒车。
☞ 乘坐：一间休息室 新Q7装备了名为电子底盘平台的中央控制单元，它能以毫秒为单位对每个减震器的软硬分别调节，选择驾驶模式中的运动或舒适选项又会有明显不同的减震体验。
当然，这不是天与地的区别，而是同处在柔和的范畴内。车内安静程度高，通常在巡航时排气声都微乎其微。中排座椅填充物厚实、支撑足、靠背角度可16级调整，是理想的休息场所。如果选装了奥迪平板电脑，那么这间休息室又可以兼任娱乐室或者办公室。 ☞ 安全：电子安全罩时代
在安全性方面，对于新Q7这个档次的车首要任务就是防患于未然，于是众多的传感器和摄像头搭建起了一个电子安全罩。既对驾驶者的精神状态又对外部环境进行不间断监控，通过分级提示甚至主动干预的手段尽量将事故风险消灭在萌芽状态。被动安全性能自不必质疑，达不到五星标准都应算失败。 ☞ 费用：降低门槛需要2.0 TFSI 新Q7可以说是现阶段集奥迪先进技术于大成者，各种辅助“包”不下十余个，不过这些“包”的选装价格也足以是奢侈品级，纵有千般好也难成销售主力。而当下，XC90、X5等对手们已经或者即将使用2.0T级别的发动机，新Q7绝不能独自高高在上坐等曲高和寡。到了年底，它们自然会比一比谁的门槛低。
奥迪Q7 3.0 TFSI 车身：长 5052mm，宽 1968mm，高 1741mm，轴距2994mm，整备质量1970kg行李厢容积890~2075L 发动机：V6，机械增压，排量2995cm3，最大功率 245kW（333 PS）/5500~6500 rpm，最大扭矩 440Nm/2900~5300 rpm 传动系统：前置，全时四驱，8挡自动变速箱 底盘：前五连杆式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂，前后通风盘式刹车，轮胎规格 255/50 R 20 行驶性能：0~100km/h 6.1s，最高车速250km/h，综合油耗7.7L/100km 价格：预计80万~120万元人民币 |
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