分享

漫谈奥迪e-tron quattro,真的人人都能插足电动汽车领域吗?

 ams车评 2020-08-15

作为一项存在了很久的技术,尽管由于特斯拉的出现在近几年闹得沸沸扬扬,不过说实话,纯电动车的准入门槛并不高,特别是特斯拉开源后,出现了众多的跟风厂家,游侠、乐视要做电动跑车分分Model S的蛋糕;比亚迪、启辰瞄准的是入门级家庭代步车;川汽野马、华泰已经在车展上亮出了他们的纯电动SUV,或许不足以对Model X形成威胁,但也打响了名号准备分一杯羹。不过,电动汽车技术真的如此简单吗?

答案当然是否定的,不然宝马也不用专门开辟一个系列“i”;在特斯拉之前也不会没有达到内燃机汽车水平的电动车;奥迪也用不着赋予自己的电动技术一个专门代号“e-tron”了。对,这次我们就来单独谈谈这辆在法兰克福车展上亮相的奥迪e-tron quattro概念车。

说到电动车,最重要的便是其搭载的和内燃机汽车完全不同的电动机了。奥迪豪爽地给这辆电动车配备了三台电动机(一台在前桥,另两台在后桥)。如此一来,原本为内燃机车设计的车体内部布局便完全不能用了,尽管电动机比内燃机小,但是怎么在不影响车内空间的基础上布置后桥的电动机便是设计人员需要研究的内容。另外,电动机和内燃机的动力输出曲线完全不同,传动系统也需要重新设计。原本汽车的空调压缩机,各种液压助力都是靠内燃机带动的,换成电动机自然也要重新安排。如此种种,不胜枚举。纯电动车于内燃机汽车的差别可见一斑,也难怪车企都要将其单独划分一类。

奥迪e-tron quattro概念车的三台电动机总共可以输出320千瓦(435马力)的最大功率和800牛·米的最大扭矩,“加把劲”后甚至可以达到370千瓦(503马力)。足够的动力输出也使其跻身“5秒俱乐部”,百公里加速时间4.6秒,或许离特斯拉Model X还有着不小的差距,但这已经达到了CLA45 AMG的水平了,对于一辆非Coupe型的SUV而言,绰绰有余。

确实,这辆奥迪e-tron quattro概念车尽管可能是将来奥迪Q6纯电动版的原型,但造型并没有表现得特别运动风。车长4.88米,宽1.93米,高1.54米,尽管车尾有一定的溜背曲线,但比起X6、GLE Coupe、Model X,其还是显得稳重了些。不过奥迪e-tron quattro概念车的风阻系数低至0.25,尽管比起惊艳的奔驰Concept IAA 0.19的数据好像没什么了不起,可这是一辆SUV,气动造型比起三厢车有着天生的劣势。顺带一提,宝马X6的风阻系数为0.33。别小看这一点提高,对于电动车而言,每一点能源都是宝贵的,减低的风阻系数可以大大增强车辆的续航能力。

奥迪e-tron quattro概念车还创新地在车顶安放了一块太阳能电池板,不管这块东西能产生多少电能,这总是一次积极的尝试不是?

话说回来,优化气动外形也好,增设太阳能电池板也罢,对于一辆纯电动车影响最大的还是其电池的容量。奥迪e-tron quattro概念车在地板下安放了巨大的电池组,和特斯拉一样的松下18650电池组,但比特斯拉Model S P90D的90千瓦时更大,达到了95千瓦时,续航里程也达到了500千米。如果没有水分的话,完全达到了一般内燃机汽车的水平。

当然,这辆概念车另一个重要卖点便是这套炫酷的全OLED界面虚拟座舱系统。在全数字仪表盘的左右两边,是两块黑色玻璃表面和铝制边框的触摸屏。司机可以在左边屏幕上控制车灯和辅助驾驶功能,右侧的大屏幕则显示媒体信息和路程导航。中控台下方的显示屏可以显示行车状态、控制空调,并可自由配置其提供的信息。门上的那块显示屏则显示的是后视镜的景象。连后排乘客都能自由地通过中控台后方的触摸屏来获得他们想要的功能。

或许有人有疑惑,毕竟算上制造电池、火力发电,以及之后的电池报废等环节产生的污染,一辆纯电动车也不见得会比内燃机汽车清洁多少,那么现在汽车厂商又为何要大力发展这种车辆呢?除了其在行驶过程中不会产生污染,有益于城市蔚蓝的天空之外,还在于这是一种可以进一步发展的技术。内燃机的研究受限于其动力产生原理,效率很难再得到显著提高,而其产生除了污染物之外相对清洁的二氧化碳等反应产物总量也不可能减少,其提升空间已经非常有限。而电力则不同,未来的电将更多的来自于风能,水利,太阳能,核能等新兴能源,而且在化石能源枯竭后,汽车必然会转为纯电气驱动,到那时,现在发展电动汽车积累下来的电控电传技术便有了用武之地。毕竟电动汽车便是内燃机汽车向新能源汽车发展的过渡产物。

    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多