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广汽丰田汉兰达 2.0T四驱至尊版 优点：内饰档次提升不少，空间宽敞，乘坐舒适，行驶稳定感好，噪声控制出色 缺点：左侧A柱影响视线，转向模糊 上市时间：2015年3月份 售价：23.98万~42.28万元人民币 竞争车型：福特锐界、道奇酷威、日产楼兰 中国市场分析：空间的实用性和驾乘的舒适度上汉兰达已非常出色了，售价也合理，同级别竞争中还会保持领先地位 自从第二代汉兰达国产后，在7座SUV市场就一直处于霸主的地位，究其原因还是因为售价合理和空间大。还有一个原因就是竞品少，很多朋友让我推荐7座SUV，我思来想去在30万元级别还真没有比汉兰达表现更全面的车型了。 然而随着SUV市场的火爆，7座SUV的市场需求也与日俱增，各个厂家也开始重视这个领域，比如锐界的国产就是对汉兰达的一个冲击。 今年汉兰达换代后，我们此次测试的新一代汉兰达不论选材做工、行驶性能还是测试场表现都给我们一种意想不到的厚重感，空间优势还在，开过的同事都觉得它确实值得买。相信以它的实力反映到市场上，在7座SUV领域应还能继续保持领先的地位。  ☞ 设计：壮硕了许多，内饰材质提升 如果把两代产品放在一起，上一代汉兰达外形就显得平淡了许多。这代汉兰达车身更加宽大健硕，车头倒梯形的进气格栅被前保险杠隔成上下两部分，发动机舱和车身侧面凌厉的线条配合更加宽大外凸的四个轮眉把它勾勒得阳刚气十足。车头前大灯和进气格栅连成一体，有种一气呵成的感觉。车尾更加饱满，外凸的尾灯和后保险杠让车尾立体感十足。这次它确实有了大车的那种健硕和霸气，整个造型设计既阳刚又和谐。 进入车内首先映入眼帘的是不对称式的内饰布局，在中央显示屏下方有一条延伸到副驾驶侧的储物槽，上方是反方向延伸到仪表盘的线条，像是把太极的曲线像两边拉伸了开来，不仅有实用性还能把中控台的层次凸现出来。 大尺寸的方向盘、大尺寸的仪表盘和大尺寸的中央显示屏，一切看起来都很大气，而更重要的是内饰材料的质感和做工大大提高，方向盘和换挡杆由真皮包裹，中控台和门内板使用搪塑工艺制造，车顶和其它内衬则采用细腻的织物覆盖，比上一代车型看着高档了许多，整个内饰让人看着扎实、稳重还带有豪华感。  ☞ 车身：宽敞的空间及空间变化依旧出色 尽管2790毫米的轴距和上一代车型没有变化，但车身长度和宽度的小幅增加还是让车内显得更加宽敞。尤其是第二排座椅，不仅坐垫依然宽大厚实，而且前后滑动的距离很长，在第三排放倒用作五座车时，第二排座椅腿部空间颇为奢侈，靠背还能多角度调节，几乎可以在第二排半躺着。
由于第二排座滑动距离长，在进入第三排时就不会那么费劲，把第二排滑到最前面位置第三排座的腿部并不拥挤，仍有一拳的距离。只是第三排坐垫和靠背都短小，脚下也没什么空间，所以大人长时间乘坐还是不舒适。第三排座椅靠背可以在行李厢轻松地放倒放平，而第二排座椅也可以分开放倒，也能放平。二三排全放倒后就像车里拉了个双人床，夜晚躺在里面透过全景天窗看星星应该是给情侣们的一个福利。
7坐车的普遍问题是坐7人时行李空间太小，而汉兰达在使用第三排时行李厢仍有435毫米的进深，放两个20寸的旅行箱和几个背包是没问题的。拓展出的最大的容积有2370升，能装多少行李足够你大胆地想象去了。储物空间也非常多，前后门都有门兜，第三排座椅两边也设计了杯托，中控台上非对称设计的隔槽也能放些物品，还有就是中央扶手那个储物格，真是见过最大的，普通瓶装水十瓶以上不在话下。
 ☞ 动力：从容有力后劲充足
用2.0升涡轮增压发动机带动两吨的重量？不用质疑，不论是日常驾驶还是测试场上，它动力表现都是从容自如、毫不乏力。似乎3.5升车型真没必要出那么多款，留一两款做补充就行了。丰田这台采用众先进多技术的2.0升涡轮增压发动机，最大功率达到了220马力，最大扭力达到350牛·米，较之前的2.7升V6发动机都有提升，与6挡自动变速箱匹配的也很默契，充分发挥了它的性能。
起步后，只要你持续地轻踩油门踏板，动力输出流畅自然，车速也不经意间便能提升很高，虽然没什么推背感和爆发力，但不会觉得乏力。如果想加速超车深踩一下油门，动力的输出就像把发条拧紧了再松开一样，感觉忽然有了力量推出来，还不那么突兀，脚对油门的控制就像在不断拧紧发条，变速箱响应也较为积极，在高速路上时速上了140公里依旧感觉后劲不断，而且好不突兀的动力输出并没有破坏车辆行驶中的舒适性，这对于款两吨重的车来说已经是很从容的表现了。
☞ 驾驶：行驶稳健，极限下可靠性强 这一代汉兰达开起来最大的感受就是一如既往的舒适，同时行驶感受比以前沉稳了许多，好像下盘的功夫练了出来，不再有单薄和发飘的感觉。这种沉稳劲儿在测试场上也有体现，在绕桩过程中，方向盘的指向不清楚，需要凭感觉找转向的角度和回方向的时机，入桩后车身会有较大的侧倾，但倒塌的过程是柔和的渐进的，而且到了一定程度又得到悬挂有力的支撑，车尾没有不安分，坐在车内也没有太多的紧张感。用二挡绕桩有些扭力过猛，选择三挡在出桩时又有点扭力不足，再加上汉兰达本身车沉身大，车身往复重心移动速度慢，所以汉兰达绕桩过程能感到不错的稳定性和可靠性，但绕桩成绩一般。
这种极限状态下车身稳健的支撑在变线测试中展示的更加淋漓尽致，因为变线不需要频繁往复运动，在掌握好转向的节奏后就可以逐渐提高车速，汉兰达在变线测试中体现出了良好的稳定性和平衡能力，最终它的时速125.3公里的成绩可谓优秀。操控圈测试中影响成绩的是刹车，由于车重大，刹车效果一般，所以入弯前都要提前刹车，在入弯和出弯时，车辆重心移动慢也对速度产生影响，最终成绩是这个大块头性能真实体现。
18m 绕桩：58.7 km/h 绕桩时转向的指向不精准，需要摸索适应。入桩后车身侧倾比较大，但侧倾的过程比较柔和，而且压到底后又感觉到悬挂有力的支撑，尾部稳定感好，但重心往复慢影响成绩
紧急变线：125.3 km/h 由于不需要频繁的重心往复运动，汉兰达在紧急变线中表现出了良好的稳定性和平衡能力，虽然车内仍有侧倾，但成绩非常不错 ams操控圈测试 圈速：1分24.16
过弯姿态
入弯时转向模糊需要不断调整，开始侧倾，但车头支撑有力，没有栽头现象
弯中侧倾加大，但倒塌过程柔和渐进没有紧张感，悬挂开始有力地支撑车身
出弯时车尾很安分，转向要迅速调整，整个重心反应却没那么快，所以姿态看着没有那么激烈 ☞ 乘坐：舒适性好，开起来十分安静
出了测试场，即使你已经知道它的底线也不愿意去豁着开了，因为你只要轻松地日常驾驶它的舒适性太让人享受了。它的前两排座椅都宽大柔软，坐起来很舒服。驾驶员的坐姿是高高在上，由于车头宽大车头前面近距离视野不好，对于这种大块头来说拐弯抹角、掉头等考验灵活性的动作不是它的强项。 开起来你就会忘了这些不便，它悬挂的调校偏于舒适，行驶在颠簸路面上就像轧了一层垫子，小的颠簸被化解掉，大的起伏车内随之起伏，就像被减缓了幅度的慢动作一样，有行船的感觉，不会破坏舒适度。
而这一切又是在把噪声隔绝的非常出色的前提下，车内行驶非常安静，几乎听不到胎噪，这种舒适的环境让你驾驭起来完全提不起激情，即使在蜿蜒的山路上你也会不自主的主动降低车速过弯，让车辆尽量保持行驶的顺畅度，而你更愿意在车内享受那种像惯性一样舒适的摇摆。 ☞ 安全：安全配置高，四驱系统辅助
虽然这辆汉兰达刹车效果一般，但行驶中的稳定性和极限状态下的可靠性已经给了驾控者不少信心，此外它还有丰富的配备来保证安全。配置表上7安全气囊和ESP是全系标配，这辆至尊版测试车还有丰富的电子装备：变线警告系统、倒车盲点辅助系统、自适应巡航系统和预碰撞刹车警告系统，都是对安全无形的保障。
对于城市SUV装备的适时四驱系统，我认为它们对操控和安全的帮助远大于对于越野性能的帮助，即使汉兰达上这套四驱可以手动锁止并配以坡道辅助和陡坡缓降功能，也可以看做它在提升通过能力和行车安全方面作用更大一些。 ☞ 费用：售价合理，用车花费低
虽然2.0T动力比原来的2.7升V6的动力表现更好，但新一代汉兰达上市售价比原来更低，入门车型价格已经降到23.98万元，虽然在竞品中对比不算最便宜的，但接触过产品后大家都认为对于这个品质来说价格不算高。
养车成本又成了它的一个优势，它的动力更高效，配合自动启-停技术，我们的标准油耗测试仅为9.34升/百公里，对于这个大个来说绝对是出色的水准了。保养也很便宜，它的保养间隔提升到了一万公里，即使单次小保养仍要822元，但以6万或10万公里作为周期比较，它比很多热销的家轿都省钱。
☞ 期待改进 ➀提升转向的精准度调校 ➁第三排座椅靠背加长加厚，脚底增加空间 ☞ ams推荐理由
1.入门价格诱人 汉兰达在品质、性能和档次方面比上一代产品都有提升的前提下，入门款型售价还有降低，23.98 万元对于那些热销口碑好的紧凑型SUV 来说，也买不到顶配车型。这表明一种态度，新汉兰达仍旧是性价比很高的7 座SUV 车型。目前汉兰达款型选择丰富，有12 款，从2. 0T 的动力表现来看，3.5 升车型没太多必要了。其中2.0T 豪华版车型值得推荐，价格就是紧凑型SUV 的顶配水平，配置都很实在，如果没有太多郊游用途28.48 万元的两驱版就足够用。 2.养车花费相对不高 新一代汉兰达2.0T 动力技术更先进，但保养间隔也延长到了10000 公里。质保期仍是3 年或10 万公里，5000 和10000 公里时是两次免费保养，以后更换机油机滤小保养是756 元左右，机油三滤在1000 出头，这样算下来6 万公里时保养总费用还不到6500 元，这个费用比起很多5000公里保养间隔的紧凑级家轿来说都便宜，对于这么大的SUV 来说很便宜了。加之汉兰达省油，丰田车的低故障率有口皆碑，养车花费也是一大优势。 3.保值率较高 热销新车价格就会相对稳定，保有量会越来越大，加之在7 座SUV 中长期一枝独秀和丰田品牌影响力较高，汉兰达保值率一直就比较高。汉兰达在二手车市场也很受欢迎，很多人想买，但大部分在用汉兰达未到换车周期，流通到市场的车源不太多，所以二手汉兰达的价格也一直坚挺，这也会导致很多消费者直接去买汉兰达的新车。 |
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