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在RX-8停产之时，当时的马自达社长乔山之内就表示马自达不会放弃转子发动机，3年后，我们终于如约看见了它的继承者。马自达将在东京车展上推出的RX-VISION概念跑车，搭载的便是新一代结合了马自达引以为豪的Skyactiv创驰蓝天技术的Skyactiv-R转子发动机。 只有转子发动机能带来的极致设计 KODO，魂动，这是马自达的设计语言，强壮的肌肉，健美的身材，在优雅魅力外表下的成熟与骚动，一眼驻足。RX-VISION代表着马自达希望有朝一日能够实现的未来设想：基于KODO语言设计的前置后驱跑车，修长的车身、激进的前脸、突出的进气格栅、巨大的车轮带来了视觉上极致的冲击也造成了严峻的发动机布局条件，唯有转子发动机才能满足要求。 内部采用了简约的设计，皮革包裹的三辐方向盘、合金踏板和定制的仪表盘，中控几乎没有电子的痕迹。配合红黑主色调和大量的碳纤维装饰凸显了这车极致的运动感。 只有转子发动机能带来的独特特性 一般汽车使用的发动机是往复运动活塞式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，便需要发动机两大机构五大系统之一的曲柄连杆机构。而转子发动机则彻底颠覆了这个机构，它采用三角形转子和椭圆形汽缸的组合直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸小，重量轻，而且振动和噪声低。但是转子发动机的缺陷同样突出，低转速扭矩低，油耗高，对密封、润滑等工艺要求高，维护困难，成本高。 RX-8的1.3升自然吸气转子发动机可以轻易达到250马力的最大功率输出，涡轮增压活塞发动机只能黯然失色，同排量的RX-7的改装车甚至被调校出了1000马力以上这种W12/V12发动机都不一定能达到的恐怖数据。 只有转子发动机能带来的辉煌历史 最早的转子发动机跑车马自达Cosmo Sport 110S于1967年5月发布，惊艳车坛。《头文字D》中高桥兄弟的FC、FD是除了主角AE86之外最亮眼的存在。1991年马自达成为了唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，这届比赛结束后，国际汽联做出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。
从1970年量产的RX-2到2003年发布的RX-8，马自达RX系列一直被称为“小众跑车”，尽管拥有着一批忠实拥趸，不过转子发动机在技术上，还有待突破的困境，“有三个大问题是转子发动机必须要突破的，而现在我们只搞定了两个”。存在缺陷的转子发动机销量不尽如人意，最终于2012年停产。不过幸好五十年转子并未成为绝唱，马自达还是坚持了下来。
当初三十多家厂商在研究转子发动机，而唯一坚持下来的只有马自达。通过50年对于转子发动机的不懈努力之后，其品牌可以说已经和转子发动机合二为一了。就算销量惨淡，就算困难重重，就算研发耗资巨大，马自达信守了承诺，没有停下。对于以追求利润为大前提的汽车厂商，拥有这样一份执着的追梦心又何其令人感动。如今，没有转子发动机的马自达就感觉少了核心的灵魂，转子发动机已经成为了马自达“永不停止挑战”精神的象征。 |
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