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现在Jeep终于再度拥有了国产车型，那便是曾经红极一时的切诺基（Cherokee），如今它有个更加中国化的名字：自由光。2015年11月3日，Jeep于成都举行国产全新自由光上市发布会，公布了配置和价格： 这个价格区间，再加上城市SUV的定位，直指合资品牌两大巨头，大众途观与别克昂科威。先不谈自由光明显具有优势的价格，那么Jeep又以什么和它们竞争呢？论品牌，大众别克的公众认知度也一点不差，而且早早在中国立足，已经打下了坚实的根基。Jeep初来乍到，必须以强大的硬实力才能破开途观，昂科威的防线，夺得一块蛋糕。在这方面Jeep确实给了我们足够的惊喜。 先来老生常谈一下Jeep引以为傲的四驱性能。尽管自由光是一辆城市SUV，不是专为四驱而生，但Jeep的优秀血统使其仍然能够傲视同级。自由光搭载了名为Active Drive的四驱系统，拥有Selec-Terrain四种路况自选模式，适合一般使用最经济省油的Auto模式，最多前60后40动力分配的雪地模式，最多前40后60强调运动性能的Sport模式，和可以将动力全部输送至后轮的沙泥模式，涵盖了大部分一般使用情况。然后为了更能适应城市路况，自由光还业界首创了后桥分离技术，在公路上行驶时完全可以中断后轴的动力，变成一辆两驱车，更加省油。故而Jeep给自由光的定位是专业级城市SUV，既能有专业的的四驱表现，又能完美的承担城市SUV应有的职责。 当然，很多人并不需要太强的四驱能力，自由光要在在城市SUV领域击败强大的对手还需要更多的筹码，自由光用多个同级唯一给自己下了重重一注。同级唯一自适应动态底盘配备、同级唯一FSD主动减震技术、同级唯一双方向自动泊车系统带刹车辅助、同级唯一10Alpine扬声器含低音炮、以及同级唯一的9挡自动变速箱。来自采埃孚的这台9AT变速箱比起普通6挡自动变速箱节油20%以上，换挡间隔0.2秒，输出曲线更加平滑，配合带有启停功能和电磁控制节气门的MultiAir2虎鲨发动机，自由光的百公里综合油耗仅为8.1升，比起竞品足足省了0.5升。
不过在两天的试驾过程中，给我带来最深印象的还是ACC自适应巡航系统了。我们的试驾路线单程250公里左右，途中包括了城市道路、高速公路、乡间小道、穿山隧道、盘山公路等多种路况，各处的限速、交通状况不一，不可能保持定速巡航。而出了成都高速，沿途基本都是双向单车道，加上我们组成了十几辆车的车队，基本就是在跟车行驶。此时ACC自适应巡航便能很好的控制车速，保持与前车的安全车距，而不用费心费力一直在油门和刹车间来回变换了。经过实际体验，自由光的ACC系统十分灵敏准确，能够精准地跟随前车的速度变化，即使突遇急刹也能及时反应直至刹停，之后再启动时同样能快速跟上，主动加速超车后，ACC系统也能迅速接管车辆。真大开了脑洞，自适应巡航配合车道偏移警示，成功实现了在近直线道路上的自动驾驶，不过只有短短30秒，之后自由光便警告说“请把手放在方向盘上”。对比自由光的对手们，这项高科技也不是人人都有的。
另外，自由光的安全配置也十分出色，被动安全有包括膝部气囊的7个安全气囊，主动安全有FCW前撞预警、ERM电子防翻滚、RBS湿滑路面刹车辅助、RAB预警制动系统、PBA紧急制动辅助。在试驾归来途中有幸体验了一次自由光的主动刹车/安全系统，由于对前车急刹的判断失误，只是轻踩了刹车，在那千钧一发之际，自己加力之前，自由光便主动制动，保证了安全。至于当时光靠自己的反应是否能够化险为夷，我并不清楚，不过自由光确实反应在了前头。
国产自由光肯定将成为20至30万价格区间城市SUV市场的搅局者，而凭着诚意堪比自主品牌的各项配置，Jeep招牌的四驱性能，更低的价格，一匹黑马的袅袅升起也是可以预见的，途观、昂科威、你们做好准备了吗？
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