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近日，多款氢燃料电池汽车浮出了水面，以丰田和宝马的氢燃料电车合作为核心，不但丰田推出了“未来”Mirai氢燃料电池，其高端品牌雷克萨斯也推出了LF-FC氢燃料电池车型，宝马也在i8燃料电池版概念车测试之后，泄露了一款很可能是量产版燃料电池车的专利申报图。 宝马i8氢燃料电池试验车 本田未来Mirai氢燃料电池车 宝马的燃料电池车在外观设计的各个元素上，都接近于之前的宝马i8氢燃料电池试验车。但不知为何，在总体感觉上却散发着一股丰田未来Mirai的气息。也许是因为燃料电池需要更多的空间，导致车身加宽加高，显得不再像i8那样苗条的关系吧？ 宝马和丰田在氢燃料电池汽车方面的合作可以追溯到2013年。当年，他们同时开始了氢燃料电池和锂离子空气电池的研究。现在，宝马和丰田已经在氢燃料电池，及其相关的氢气压缩、储存、加注等一系列关键技术上找好了解决方案，并且开始规划下一步的技术方向。宝马不久前还称，将会进一步研究氢气压缩技术，以便达到一次充氢能够行驶700公里。 丰田未来Mirai氢燃料电池车技术展示视频 那么，在这个电动车大行其道的时候，丰田和宝马推出的氢燃料电池汽车，真的比锂电池车先进吗？从运用技术上讲，氢气的压缩、储存的确需要相当先进的加工制造工艺。毕竟氢气本身易燃易爆，液态氢气又会产生极度低温，相关部件都要保证非常高的精密度以确保气密，避免泄漏、保障安全。同时，高效的燃料电池本身也需要很高的制造工艺，以降低成本，提高每公斤电池所能产生的功率。 电能驱动里程比照表 天然气制氢工艺流程 在关键部件生产技术要求极高的同时，就像特斯拉的CEO马斯克（Elon Musk）在一次发布会视频中所说，作为燃料的压缩氢气从能源利用效率的角度上，很难胜过高性能电池。如“电能驱动里程比照表”所示，同样的电力，转化成氢气后所能驱动汽车行驶的里程数，远低于直接充入锂电池汽车。更何况，现在最经济的氢制成方法，也不是用水直接电解成氢气和氧气，而是将天然气深度加工，制成氢气。本质上，依然是在使用与原油类似的化石燃料。所以氢燃料电池到底是“先进”技术，还是技术“陷阱”，我们自己还是认真思考一下吧。 |
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