更多详情请登录车评网查看 http://www. 就在德系品牌大肆研制插电版混合动力汽车的时候,这个混合动力汽车的老大——丰田,却早已悄悄地在国内排兵布阵。是的,记得两年前参加车展,丰田就已布下了双擎战略,这个战略的最大意义就在于要将亲民的混合动力车型带入中国家庭。到底有多亲民?13.98万元的价格确实可以算得上是紧凑级车市场的地震。因为普锐斯的起价要22.98万元。 ★★★★★ 优点:外形设计感强,乘坐空间不受混动系统影响,油耗很低,售价亲民 缺点:刹车踏板反馈力度较小,行李厢容积有所降低 上市时间:已上市 售价:13.98-15.98万 竞争车型:本田思域,日产轩逸 中国市场分析:几乎与传统汽油车型的零价差让丰田双擎战略有了无与伦比的性价比,但与卡罗拉的极小差异会不会造成自我竞争的局面? ☞ 设计:蓝色元素是双擎车型的代表 从车标暗淡的蓝色就可以区分混动与普通车型,这也是丰田的一贯做法,当然车身上的Hybrid标志。 进入车内,你可一眼发现不同。蓝色、短小的档杆设计非常前卫,单独的P键设计也要区别于普通车型。电池位于后排乘客后方,没有占用乘坐空间。 ☞ 车身:配置高,电池占用了部分空间 试驾的是顶配车型,但实际上入门款的配置就已非常高。全车系标配了6安全气囊、LED大灯及日间行车灯、智能钥匙以及ESP。顶配车型则多了巡航、真皮座椅、倒车影像和车身镀铬装饰等等。 车厢的乘坐空间没有变化,后排依旧保持了宽敞的腿部及头部空间。不过细心观察可以发现后排坐垫侧面设有通风孔,这是为电池散热而设计。 打开行李厢,电池占据了一部分空间,行李厢的纵深减小了约30%,但高度及宽度保持不变。 ☞ 动力:油+电综合功率为136马力 雷凌双擎版所搭载的动力总成系统我们很熟悉,它和现款普锐斯仅有细节方面的不同。1.8升阿特金森循环发动机有着13.1的超高压缩比,这里追求的是热效率而不是功率,所以功率只有99马力,不过还有72马力的电动机相协助,所以它真正跑起来后还要比普通1.8升汽油机快一些。 更新的PCU动力控制单元拥有更高的工作效率,通过浅充浅放电技术,镍氢电池组也可达到几乎终身的使用寿命。电池组的总容量约为1.3kWh,但由于只能少部分放电,所以纯电行驶里程只有约2公里,纯电行驶的最高时速也只有50公里。不过这正适合拥堵的市区,而且较轻的电池组也有利于减重。雷凌双擎的总质量只有1.4吨,这也为降低综合油耗做出了贡献。 ☞ 驾驶:安静、高效,舒适性高 按下点火开关,没有马达的启动声,雷凌双擎只会从仪表上告诉你它准备好了。 轻踩油门,它就是电动车,行驶起来很安静。如果再给油门些力度,发动机就会轻声启动,此时功率表会从ECO区上升到POWER区,不过声音依旧很轻。依靠E-CVT变速箱,顺滑地将动力传递给车轮。变速箱的挡位设计与普锐斯有所区别,原来B档(强制能量回收)被S挡取代,这种设计更符合国内消费者的用车习惯。 方向盘后面还有换挡拨片,不过由于变速箱不能模拟挡位,所以并不能真正带给你干脆利落的降挡感。行驶在国道上,速度时快时慢,这也让双擎混动系统发挥了最大作用。 脚一离开油门,发动机就会熄火,系统立刻进入充电状态。在这种路况下,几公里之内电池就被充满。而开始加速时,发动机和电动机共同发力,它的中途加速能力还要好于汽油版车型。 雷凌双擎的刹车系统从感觉上与汽油版略有不同,因为需要由电机反转的阻力回收电能,所以在轻踩刹车时耳边会听到电动机特有的高频声,此时液压刹车系统并不参与工作,只有对刹车踏板达到中等以上力度时,盘式刹车才会参与进来。但不用担心,这个过程是觉察不到的,唯一可能会觉得刹车踏板的阻尼感有些小。 ☞ 乘坐:减震舒适性高,噪音小 因为CVT变速箱经常让发动机保持很低的工作转速,而且车辆也经常处于纯电行驶状态,所以它的行驶噪声很低,高速时也只是听到从反光镜传来的风噪。 车重虽然较汽油版增加了约100公斤,但这部分重量几乎都在后桥,所以雷凌车头轻快的驾驶感没有消失。而增加的重量让后桥在颠簸时更加稳重,这增加了后排乘客的舒适度。 ☞ 安全:车身强度高,电池经受考验 丰田的GOA车身在一些部位,比如车门防撞梁等采用了1500MPa的超高强度钢材,全系标配了6安全气囊。 而电池方面,在设计之初就接受了震动、浸水、穿刺及高空跌落的严格测试。另一方面镍氢电池本身的物理性质就要比锂电池稳定。绝缘状况维持监视系统一旦检测车辆进水或严重碰撞等意外时,会自动切断电源。 ☞ 费用:起价低于14万,保修期长,油耗低 对于一辆城市代步车,入门款的配置已经相当丰富。而不到14万的价格更是让紧凑级竞争对手感到紧张。不过遗憾的是它的排量大于1.6升,不能享受购置税折半的补贴。肯定有不少消费者会心存顾忌:电池组和动力总成可靠吗?答案是非常靠谱。厂家为整车提供了5年或14万公里的保修,而蓄电池系统更是享受8年或20万公里的保修服务,这点足可以让消费者放心使用。 活动在从成都到都江堰的行程中还安排了节油赛,不过比赛前就放弃了,因为只有我们一辆车是满载4人加上满行李,重量上的劣势导致我们根本没有把节油比赛放在心中,真是对油门毫不吝啬,该超就超的驾驶风格。不过惊喜不断,在经过总共60公里,包括高速、国道和堵车路况后,我们的百公里油耗只有4.1升。而在最后公布成绩时,我们竟然是节油赛冠军。看来混动车的经济时速也不是越低越好。 广汽丰田雷凌双擎 车身:紧凑级轿车,长4630mm,宽1775mm,高1485mm,轴距2700mm,油箱容积45L,净重1410kg 发动机:直列4缸,排量1798cm3,最大功率73 PS (99 kW)/5200 rpm,最大扭矩142 Nm/4000 rpm 电动机:最大功率72 PS(53 kW),最大扭矩207Nm;系统最大功率136 PS(100kW) 电池容量:1.3 kWh 传动系统:前置发动机,前轮驱动,E-CVT变速箱 底盘:前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格(前/后)255/55 R 16或195/65 R15 行驶性能:工信部综合油耗4.2 L/100km 售价:13.98万~15.98万元人民币 |
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