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更多详情请登录车评网查看 http://www. 最近可能司机的日子都不好过，打开各种手机地图软件实时路况基本都被红色线条覆盖，进入冬季后也等于进入了事故高发期。多雪、多冰、多雾的驾驶条件难免会让意外情况频繁发生，车主们一定要学会保护自己，所谓的保护除了谨慎驾驶避开不幸外，还要了解一些事故中的基本常识，如果真的降临自己身上要学会辨别责任，尽量减少一些损失。 当然，更重要的是知道何时需要谦让，中国特色的交通事故基本都是互相斗气、赌气造成的，在您一脚油门踹下之前最好想清楚若真的发生了谁会担责，谁会遭殃。这期的车主课堂会罗列一下常见的和难断定的交通事故，甚至有一些还存在争议。 ☞ 三车追尾 先来说说追尾事故，这是最常见的交通事故，尤其在中国，有些时候保持车距在我们国家显得很为难，离太远总会有源源不断的车插队进来，所以很多车主都习惯一脚油门一脚刹车地跟着前车匍匐前进，这样的后果是危险系数增大、油耗增高、刹车片破损严重，而且但凡追尾后车全责。即便如此也不会有太多人在意，在这种驾驶大环境下那些遵守规则的保持车距的司机会被远光灯闪、被鸣笛或者被后车超越的同时遭到白眼儿，这就是现状，所以每天都会有成千上万的追尾事故发生在我神州大地上，追尾是很好判定的事故，只是在多车追尾上存在一些难点。 就用三车追尾事故举例，前中后依次为A、B和C车来表示，通常的三车追尾事故都是B车刹车不及撞上A车，然后C车也来不及反应导致追尾B车，这种情况下交警会让B车赔偿A车，然后C车赔偿B车，也就是各赔各的。但是还会有另外一种情况发生，有时C车速度过快追尾B车后产生很大冲击力导致B车撞上A车，这样的话C车就要赔偿前两车。对于A车来说无所谓，哪种情况作为受害者都有人陪，需要提醒的是B车司机，遇到这种状况一定不要慌，需要自己来判断是先被撞还是先撞别人，如果遇到争议时还可以使用行车记录仪或者调看监控。 追尾的多发路段通常在路口和立交桥上坡，它们的共同特点都是很难预判前方的突发情况，在这两个地方前车的速度越快，危险性越大。因此我们还是要提醒车主保持良好的习惯，在遇到有不稳定因素的路况时右脚尽量搭在刹车踏板上，不要抱着侥幸心理，如果偶尔有一两辆车并线进来，也要保持良好的心态，不要斗气，就当把追尾的机会留给他们了。 ☞ 并线事故 并线和追尾很多时候是相辅相成的，但是并线事故责任判定较为复杂，在举例说明前先给一些司机普及一下并线的常识，或者说是该如何礼貌并线。首先如果你是要并线的司机，我建议在打方向盘之前要确定三件事：一、空间够大；二、车尾已超过要并进道路后车的车头；三、车速比要并进道路后车快。这样的话并线更安全而且不会遭到反感，在并线时最好加速行驶，有很多司机并线时比较紧张总断断续续踩踏刹车，这样会干扰别人的正常行驶，如果你的强行并线导致别人急踩刹车是很不道德的，同时还给后面车辆带来了追尾隐患。换个角度，如果你的前方有车辆要并线，该让则让，如果非要赌气也首先会判断阻止的可行性，很多司机在行车时慢吞吞，看到别人要并线就猛踩油门，这是种及其幼稚的做法，也正因如此现在很多司机并线时不敢打转向灯，民间说法是：并线之前不要被看出来，打转向就等于提高了难度。 这些都是心态问题，很多交通事故都是不良的心态怂恿，而并非技术不过关。言归正传，并线的责任一般都是看并线车辆是否完全进线，如果发生碰撞时并线车辆还在跨线那就要承担主要责任，用我之前提到的三点来解释就很好理解了。这里要给大家举例一个几率很小都又不乏实例的情形，在同向三车道的马路上，中间车道空当较大，左、右两车道分别有一辆车窥视已久，并同时加速并线，并在中间车道发生碰撞，这种情况下责任该如何判定呢？交规中明确写着，左右两侧车道的车辆向同一车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行，也可以这样理解，因为中国是左舵车，右边的驾驶员离碰撞更近，所有左车驾驶员为对方带来的威胁更大，所以以后再路上行驶时，向右并线一定要多加留神。 ☞ 路口让行 接下来要强调一下路口的让行规则，路口发生的交通事故通常会造成大面积的交通瘫痪，而且事故较为严重并且责任难判，会延误处理时间，那么在路口中直行、左转、右转和掉头的车辆都改如何让行呢？原则上在不考虑支干路、让行标志和红绿灯的情况下，两车都直行的，让右车先行；一车直行一车转弯的，转弯车让直行车先行；两车都转弯的，右转车让左转车。 一些路口有支干路区别的，支路让干路的车先行。可以看出右转车的优先级最低，因为它们在路口中逗留行程最短。这是通俗的解释，在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第五十一条和五十二条中有明确的规定。除此之外，还要会区分交通指示灯和交通信号灯，就是带箭头的和不带箭头的，同时不要忽略让行标志。 规定和法则通常是制约大家不能干什么，而不是必须干什么，除了遵守法规外也要提高道德标准，比如绿灯不一定必须行驶。很多繁华区域的路口经常可以看到多方车辆互相岔死，但确实没有任何车辆违章，只要绿灯亮了不管前面什么状况都会义无反顾的往前开直到开不动，最终导致东西南北、前后左右全部交缠在了一起，而这时如果像下棋一样拿掉几辆“关键”车辆或许就全盘打开，请大家都不要去争做那枚关键的棋子。抛开法规，一次谦让可以避免一次交通事故，甚至可以避免一次交通瘫痪，何乐而不为？ ☞ 环岛通行 我一直不认为环岛应该出现在繁华的城市中，因为环岛的秩序更容易混乱更加错综复杂，进出环岛的车辆需要在很多的行程中完成并线，在高峰期环岛基本都会造成不同程度的交通瘫痪，这在所难免。大规则是环岛外车辆让行已在环岛内行驶的车辆，这里优先级最高的是出环岛车辆。 秩序和规则就不多说了，这里要提醒司机的是环岛中经常出现的强行掉头。在进入环岛时先要判断是否有支路可以掉头，如果没有就老老实实进入环岛绕一圈再出来，千万不要强行掉头，在环岛中强行掉头就等于逆行，如果发生事故会造成重大的后果。不要因为懒得多走半圈酿成悲剧，侥幸心理其实就是在赌博，赌注是自己和他人的生命，而能赢回来的只是那区区几秒钟和用眼药水瓶装的汽油，这样的代价确实太大了。 ☞ 路边停车 之前说到的都是行驶中的事故和危险，其实车停下来时也会有危险发生，以前看到过一起事故，一位司机把车停在自行车道最右边，没有观看后视镜就猛然打开车门，正好一位大爷骑着自行车通过，撞在了车门上，摔倒后又被后面躲闪不及的汽车......后果就不详细描述了。责任的判定肯定是后车负主要责任，因为致命伤是他造成的，而且没有保持安全距离。但是开车门这位司机也有责任，如果抛开后面发生的惨剧，即使大爷只是撞在车门上摔倒，开门的司机也要给予一定赔偿，暂且不论他是否在规定区域停车，他在开门时没有判断后方情况，为他人造成了安全隐患，后面车辆是无法判断前车何时开门的。 同时建议司机们在辅路行驶或者靠近自行车道行驶时尽量避让行人和自行车，不要斗气，如果发生意外本着同情弱者的原则受处罚的一定是自己。最后也提醒骑自行车的朋友们，如今路上的汽车越来越多，而且我国的司机整体素质偏低，在马路上不要与汽车抢行，多留意周围汽车的动向，以免发生类似这期事故的悲剧。 ☞ 争议事故 上面为大家介绍描述了很多常见情形下的事故，避免事故和处理事故都应该是每位司机需要的能力，给别人少带来点儿麻烦，也别伤了自己，保持心态最重要。最后想再介绍一起事故，一起对我而言像奥数题式的事故，我一直没有找到确凿的答案来解释具体的事故划分。 左侧一辆车强行并线，他的车尾还并未超过右车车头，右侧司机情急之下被迫紧急制动，成功避开了左车带来的威胁，但是毫无征兆的刹车让他让后面的车辆来不及做出判断导致追尾，并导致他撞到了正在并线的左车来车，还要强调的是左车来车此时还处在两车道中间，并未并线成功。 那么是第一辆车全责、第三辆车全责还是共同担责呢？欢迎大家热烈讨论。 |
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