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更多详情请登录车评网查看 http://www.  ☞ 1990年的魅力 现在仍不免回想起过去的时代，那个时候，汽油只是白菜价，完全不用考虑油耗——至少在换发动机前不用考虑。多么希望回到，那个跑车世界只由6缸发动机以上的动力装置组成的从前。那时我们相信，降低汽车排量是在弱化汽车性能，很有道理不是吗？可惜无论我们怎么叫嚣，为什么宝马把M3从8缸发动机降格为6缸？为什么新版奔驰C63AMG的排量更是减少了2.2升？为什么我的办公室里没有常备在旁的香槟了？时代不同了而已，而且也也别忘记，许多出色的赛车手正式在4缸发动机赛车上开始了他们的职业生涯。 诸位还记得，在上个世纪80、90年代，16V这一缩写有多么迷人么？像带Cosworth气缸盖的欧宝Kadett GSI 16V，或者经过英国赛车专家调校的梅赛德斯2.3-16，四缸，每缸四气门，跑车发动机中的精密机械结构如此惊艳。而且请记住，2.3-16还不是那时的巅峰，1990年奔驰推出的拥有宽如啤酒桌尾翼的2.5-16 EVOⅡ才是。这台2.5升短冲程发动机通过极高的转速实现了235马力的动力输出，即使是如今的2.0升涡轮增压发动机也不过如此，放在当时是多么了不起的数字！在当时还没有专用赛道的DTM德国房车赛上，它的对手可是如日中天的宝马M3。因此，仅生产了500辆的EVOⅡ可以称为是最强的四缸190e。
☞ 高傲的雄鹿
2.5-16 EVOⅡ如同一头高傲的雄鹿般向世界宣告它的存在，“奔驰在制造车身时便漫不经心地向外界宣称，这是一辆比赛用合成材料制造的跑车”，1989年的《auto motor und sport》如此报道。直至如今，它的设计仍能引领风潮。因而，即使是如今的C级在它面前仍老老实实的如施瓦本宫廷中的侍僧般恭顺。不过不同的是，C350e放到那时候绝对是个大力士，279马力和600牛·米的动力输出已经可以让当时的V8发动机法拉利348TB自愧不如，毕竟扭矩只有可怜的330牛米。如果说法拉利和EVOⅡ的汽油像托斯卡纳农村婚礼上的葡萄酒般流淌的话，那么这款奔驰插电式混合动力车百公里2.1升的油耗则是评鉴十年陈波尔多红酒般小口细抿。当然这是根据欧盟标准在插座上充满2个小时的电之后的结果。日常行驶中请看淡0-10升中的任何一个数字。
☞ 暴风雨前的宁静
现在，这两辆四缸发动机的代表，如同纪念碑般停在了葡萄牙法鲁波尔蒂芒赛场上。一方是转速极高的嗜饮成性的油耗怪兽，一方是运动万能的混合动力车，在起跑前两车保持了绝对的平静。C350e名称中的e代表了其安置在内燃机和变速箱之间的62千瓦电动机，配上6.4千瓦时的锂电池，纯电行驶里程31公里，在4中混合动力驾驶模式中选用电动模式，这款配有7挡双离合变速箱的奔驰C级便以340牛·米的扭矩，很温和很静谧地启动了，对于喧嚣的城市而言，不吝为安神的良药。这大概也是电动汽车如此受欢迎的原因之一吧。
不过，古老的EVOⅡ中也很安静，在转速较低时，尽管有些乏力，不过声音很低，如同从前任何一台四缸发动机。“运转很平稳，无可挑剔”，当时《auto motor und sport》评论说，一辆跑车发动机该有这样的声音。对于习惯了现代涡轮增压发动机的驾驶者而言，首次接触这辆厚实的奔驰，就会如同同学聚会先收缴手机般不适应。但这仅仅是暴风雨之前的平静。因为从4500转起，EVOⅡ便从排气管中奏出了德国房车赛颂歌，发出怒吼、嚎叫与号令，这些音乐会伴着驾驶员一板一眼的操作，将沥青地面融化，你仿佛成为了当年波尔蒂芒赛道上的Bernd Schneider，至少是在那辆银白色的家伙凝望你的尾翼的时候。
而在这个时候，C350e的驾驶员从容不迫地让自动变速箱挂上低挡，并让2.0升涡轮增压发动机一同参与工作，曲轴上又增加了211马力和350牛米的动力。值得注意的是，尽管电动机和内燃机的总功率不能简单叠加，两者的最大功率/扭矩区间不重合。
☞ 老则老矣，英雄尚未迟暮
百公里加速数据相差25岁的两车不可同日而语，分别为5.9秒和7.1秒，在扭矩表现方面电动机和涡轮增压发动机更是有着绝对的优势，C350e潇洒的超越了EVOⅡ，由于各种电子设备的辅助，面对急转弯是也更加从容。或许应该感谢奔驰在发展混合动力战略时便已经将动感。经济和舒适性全面考虑，即没有宽大的尾翼，也不能进行大的漂移，电子稳定程序无法完全关闭，限定了你的驾车准则，不允许出轨的行为。它是个理性的家伙，在C350e上，你的脉搏并不会骤然飙升。
而老将则给了你完全不同的感受，尽管油门踏板的阻尼相似，可是感受着空气的啸叫，尾翼的微颤、发动机的嘶吼，肾上腺素勃发。对这辆EVOⅡ可谓是又爱又恨，舒适性诚然不如，不过却能引人入胜。
☞ 技术参数：
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