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更多详情请登录车评网查看 http://www. 1999年，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。此后历经16年风雨，可谓是汽车界的“模范夫妻”，去年一年内，联盟向世界近200个国家和地区销售了850万辆汽车，实现了联盟成立之初，将产品推向全世界的目标。 这次的权利之争起源于法国政府。作为雷诺的大股东，法国政府在今年的4月8日增持雷诺股份，由15.01%提升至19.74%。5%看似不多，但却引起了雷诺和日产双方的不满。这又要追溯到去年，法国政府通过的Florange法案。该法案允许以自己名字登记股票并持股至少两年的投资者拥有双重投票权。也就是说，虽然法国政府的持股只增加了5%，而投票权却增加了10%，这意味着雷诺和日产在联盟中话语权的显著下降。虽说“商不与官斗”，但这样的结果无法让联盟接受。 争端必须要解决，谁也不愿意闹到分家。于是雷诺-日产联盟内部签订了新的协议，以折衷的方式解决争端。协议内容包括以下三点： 一、限制法国政府在雷诺汽车非战略股东决议中的投票权为17.9%，或在出席股东众多的一般会议中，实现最高20%投票权。法国政府的这种双重投票权限将维持到明年4月1日。 二、日产对雷诺的控股不变。日产曾威胁说要退出2002年达成的联盟协议，除非在12月11日达成新的协议，免费增加日产所持有的雷诺15%的股份。根据日本法律，如果日产持有的雷诺股份增加到25%，则雷诺将会失去对日产的投票权，那么日产可有效地摆脱法国政府的控制。不过这个要求并没有得到满足。 三、雷诺不干涉日产的经营。这同时也保证了日产不受到法国政府的干涉。虽然1999年雷诺购买日产股份对日产来说是解了燃眉之急，但时至今日，日产反而混得比雷诺好，日产不甘心再受人控制也是情理之中。 担任雷诺-日产联盟总裁达十年的戈恩（Carlos Ghosn）表示：“我很高兴看到这项协议的通过，两位伙伴的关系得到了稳固，联盟在未来会有更好的发展。”不过也有分析师表示戈恩错过了整合联盟的机会。总体来看，日产在联盟中的地位没有太大的变化，只是法国政府的影响力受到了削弱。不论如何，联盟的继续维持是大家喜闻乐见的，共享平台给消费者带来了科雷嘉，奇骏等优秀的产品。要是雷诺和日产能一同度过“银婚”，乃至更久，相信也会是车坛一段佳话。 |
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