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更多详情请登录车评网查看 http://www. NEVS与萨博有何故事？ 曾经的瑞典第二大汽车厂商萨博（Saab）于2011年破产后，被国能电动汽车瑞典公司（NEVS）收购。NEVS由瑞典籍华人蒋大龙控制的国家现代能源控股（NMEH）成立，股东来自日本、瑞典以及中国。NEVS击败北汽、中国青年汽车等竞争对手收购萨博以后，获得了现有萨博9-3的知识产权和凤凰（Phoenix）平台的知识产权。但NEVS不打算重新生产内燃机汽车，他们认为电动汽车的发展前景良好，便计划在萨博9-3的基础上生产电动汽车，并在未来成为全球领先的电动汽车制造商。 萨博从来没有过生产电动汽车的经验，连混合动力也没有，因此NEVS可以说是白手起家，注定了高昂的研发成本。为此NEVS开始寻找融资，但由于种种原因，融资的速度远不及研发电动汽车烧钱的速度。经过几年的严重亏损后，2014年8月29日，依据瑞典法律NEVS无奈地进入破产保护阶段，开始重组。 今年5月，NEVS重组完成，NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）公司、天津滨海高新区（THT）、和华盛天成（通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份）三方以48%：30%：22%股比的合资公司。重获新生的NEVS将在国内投产萨博9-3 EV等一系列萨博电动汽车。天津的工厂还没建好，就有大主顾找上门来，向NEVS下了个15万辆9-3和10万辆其他新能源车型的订单，总金额高达780亿元人民币。 熊猫新能源有限公司是何方神圣？ 向NEVS购买9-3电动汽车的是熊猫新能源有限公司，这是一家新能源汽车租赁公司，企业宗旨是大力发展低碳出行综合解决方案。通过与中国最大的几家专车运营公司合作，目标在五年时间，发展成为全球最大纯电动车租赁公司。能够以国宝熊猫为名，又如此财大气粗，为何熊猫新能源有限公司此前默默无闻？ 一查资料才发现，熊猫新能源有限公司成立于2015年9月14日，核准日期为12月16日。核准日期与成立日期不同是因为该公司2015年11月13日增加了“汽车租赁”这项业务，并在12月16日变更了自然人股东，随后在工商局核准的第二天就下了这笔大单。 国内的电动汽车租赁公司正如雨后春笋般涌现，一般以市区内的分时租赁为主要形式，但15万辆的规模实乃前所未有，即使是老牌的神州租车公司，也只有5万多辆的规模。如果2020年15万辆9-3电动汽车到位，熊猫新能源有限公司从车辆规模上确实可算第一。但是把15万辆的订单砸在一款还未下线的车型上实在让人大跌眼镜。 萨博和NEVS的未来之路在何方？ 这么一笔订单对于NEVS来说是一针强心剂，也是一个挑战。改进后的萨博9-3电动汽车预计将于2017年年中在天津工厂下线并交付客户，一些主要部件依然在瑞典工厂生产，再运至天津工厂组装。之后的三年内，新建的工厂能否满足产能的需求？产品质量和性能是否能得到保证？这些都是未知数。 NEVS电动汽车的电池由旗下国能电池科技提供，引进了日本的电池技术，能量密度为146Wh/kg，但其目前的年产能仅为5000万安时，要完成订单需求压力颇大。去年发布的萨博9-3电动车型的续航里程为200公里，在市内使用是够了，国产后续航和充电性能还未可知。同时NEVS还要面对政策的变化，2017年以后国家对于新能源汽车的补贴将逐年下降，到2020年以后可能完全取消，国家对于续航里程的要求也将逐年提高。 9-3是萨博的经典车型，拥有扎实的底盘和优秀的操控。但9-3不是永远的摇钱树，不论设计还是技术都终将过时。NEVS已经在计划研发基于Phoenix平台的四款新电动车型，包括一款紧凑型SUV，一款中型SUV，一款中型跨界车以及一款中级掀背轿车，计划将在2018年投产，以充实萨博的产品线。 在国内电动车市场，NEVS还要面对乐视、万向集团、腾势等竞争对手，它们虽然刚刚踏足电动车领域，但都背景深厚，NEVS此时还需要让自己“师出有名”。萨博防务公司（Saab AB）此前从NEVS手中收回了“SAAB”商标的所有权，在NEVS买回商标所有权，或是使用权前，生产萨博9-3的行为显得名不正言不顺。现在NEVS手上有了资本，在谈判中相信底气会更足。 编辑点评：不少人在怀念着贴地飞行的萨博，不过在NEVS的旗下，萨博即将变成一个电动汽车厂商是板上钉钉了。为萨博换上电动之“芯”能否使这个经典品牌枯木逢春？这次与熊猫新能源的合作也许是个重大的转折点。虽然这笔大订单下面有着不少地方让人疑惑，但是我国生产电动汽车的能力将从中得到提升是毋庸置疑的。NEVS方面也应谨慎对待这笔订单，欢呼还为时过早。打好这一战就意味着咸鱼翻身，否则可能跌回低谷。 |
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