【原】ams车评网终极驾驶机器评选，捷豹F-Type S单挑保时捷Cayman S

千挑万选，终极驾驶机器在这个组别有且只有保时捷Cayman S和捷豹F-Type S两款车进入最终的评选。如果只以测试数据作为惟一评判标准，那么胜负明显。不过，切记不要忘了这次年终巨作的初衷，一切以操控乐趣为主，而乐趣的评价更多集中在主观方面的感受，因此结果就不一定了。猜到开头，你猜对结尾了吗？

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这是ams车评网联合汽车之家网站为大家共同奉上2015性能车超级测试特别策划选题。根据车辆级别由小到大的顺序，C组共有两款车型——捷豹F-Type S、保时捷Cayman S。首先，两款车同属中型跑车，车长均为超过4500毫米，捷豹F-Type S轴距2622毫米，保时捷Cayman S略短，为2475毫米。

另外在跑车领域中，对于测试成绩和操控乐趣至关重要的整备质量中，保时捷Cayman S仅为1445公斤，优势明显。捷豹F-Type S官方数据虽只有1594公斤，但在实际行驶本中标明的数据则高出了不少，而且过于沉重的体格直接影响到了后续的表现。

捷豹F-TYPE只能算是小字辈，在捷豹80年的过往中2012年才得以问世。不过，得益于家族良好的基因，在C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE后，F-TYPE重装上阵。不仅继承了优良传统，同时又很好的弥补了捷豹XK停产后的跑车空缺。

保时捷Cayman也没有太多值得一叙的历史，在目前的产品序列中与Boxster同属入门级车型。不过，千万不要被“入门级”的幌子蒙骗，它依旧是纯粹的保时捷。何况，在保时捷驾驶培训课程中，作为中置后驱的Cayman一直在绕桩、变线、操控圈等项目中担任重要角色。得天独厚的先资，让它在家族车型和同级竞品中非常罕见。

即将接受考验的两款车型并非各自车系中的旗舰版本。捷豹F-TYPE拥有两款发动机供三种动力调校的车型，这一次选用了后驱的3.0 T S版，较普通3.0 T车型的输出高41马力、10牛·米。动力最强劲车型则搭载了5.0 T发动机，最大功率和扭矩分别达到了551马力和680牛·米。

保时捷Cayman共有两款发动机，2.7升为入门级，3.4升为更高配置，GTS车款出现在后者上。为了能与捷豹F-Type S更客观的进行对比，我们选用了居中配置的3.4升Cayman S车款。

一说到摇滚乐，人们自然而然会想到英国；而提及绅士时，也会毫不犹豫的联想起英国。若将二者融为一体，那么最好的体现莫过于全新的捷豹F-TYPE。甚至在一时间，没有更恰当的词语来形容这辆潜心修炼几十年才得以示人的杰作。或许，风流二字才能压得住它的锋芒吧。鼻长尾短的比例是经典跑车的不二之选，修长的车身、干练的线条，外加低矮的坐姿，这样的诱惑太考验人，以至于目光不知该停留在哪处细节。

保时捷Cayman S相比之下则内秀的多。绝大多数情况下，无论从何种角度看上去，Cayman与911的相似度都极高。经典的家族元素遍布内外，任何删减和多余的修饰都显得画蛇添足。差异化的风格代表了不同的出处，捷豹F-TYPE能够提供敞篷车款也是加分项。

捷豹F-Type S采用了捷豹路虎集团经典的3.0升机械增压发动机，不仅工况图显示得极为线性，实际驾驶时也并不存在滞后和顿挫，极其自然。同时，中途加速的爆发力给人留下了极深的印象。

与发动机优异表现密不可分的还有ZF 8挡自动变速箱。D挡柔和稳定、S挡干脆有力，并且能够感觉到轻微的金属撞击感。这种感觉调校也好、真实传递也罢，恰到好处的力度无时无刻不在刺激着驾驶员的感官。最后，不得不提仅靠排气系统就制造出的声响。

运动模式下，排气的声音似乎是从一台8缸或者10缸发动机传来的响动，4000转以上还会传来噼啪的爆炸声。这种形容一点都不为过，虽然声响大到惊人而且略带暴力，但相信没有人会拒绝。淘气的小伙伴们在山间行驶，毫无例外都选择了“演奏”模式。

虽然运动套件的存在让它精神了不少，但保时捷Cayman S在捷豹F-Type S面前更显理性。中置后驱的布局使Cayman拥有了前后两个行李厢，即便全部打开也无法一睹水平对置6缸发动机的真容。

现在，已经很少有人去右侧寻找启动按钮了。不过，经典的筒式仪表仍把转速置于最重要的位置。此外，任何和驾驶无关的事项都被隐藏了起来。虽然采用7挡双离合器变速箱，但它可不会像大众汽车集团其他车型上那样令人担忧，反倒是在换挡速度和平顺性上让人获得了一种全新的认知。

捷豹F-Type S和保时捷Cayman S的较量首先在山路中进行，大马力和后轮驱动并未带来丝毫恐惧。捷豹F-Type S较长的车头和相对压抑的造型影响了前方视线，但称手的转向不仅能够应付日常驾驶，山路中的表现也足够积极，惟独转向缺少回馈显得美中不足。

保时捷Cayman S依旧一副与世无争的冷酷，转向系统和脚下踏板可以让驾驶员做到无比精准的控制，并且无需过多的动作去调整，一气呵成。捷豹F-Type S的走线似乎总是游离在合理范围内，较长的车头和前端较重的车身无形中对驾驶员产生了些许干扰。

不过，像一匹野马终究要被驯服一样，这头猎豹也总有办法被驾驶员控制。在不断加深油门的试探后，活跃的车尾被点燃，循规蹈矩的按线行驶后总能找到自己划出的弧线。

测试场上没有任何儿女情长，数据说明一切问题。两辆车均具备起跑控制系统，开启和操作并不复杂，捷豹F-Type S虽然拥有更高的动力输出胜出，但过重的车身丧失了原有的优势。保时捷Cayman S在整个过程中无可挑剔，发动机允许以更高的转速弹射起步，同时没有丝毫动力损失。绕桩的胜利同样属于保时捷Cayman S，若不是留意速度表，很难相信桩间的速度如此之快。

即便驾驶员的能力有限，即便过程当中出现了极小的纰漏，保时捷Cayman S仍然能将车辆纠正至正确的线路上，并且在一双无形大手的呵护下，引领驾驶员不断挑战更高的极限。捷豹F-Type S的绕桩测试并不顺利，首先摸准转向系统的脾气就耗费了很长工夫。其次，常规的驾驶让测试成绩很难进一步提升。

最后，捷豹F-Type S用近似漂移的方法获得了更高的成绩。此漂移非彼漂移，前者需要更为精准的控制，在前轮保证方向控制的同时，通过更大的油门让后轮拥有更多的滑动。解释起来都破费周折，想比测试过程更为艰辛。即便如此，捷豹F-Type S仍落后于保时捷Cayman S，而且成绩仅比MINI 2.0 T车型快0.4公里/小时。

没有任何意外，保时捷Cayman S以优异的表现和出色的数据完成了此前大家对它的期待。

对于驾驶员而言，似乎在千里马的保驾护航下功力得到提升。反观捷豹F-Type S，突出的部分的确明显，而且极讨人喜欢；稍欠的部分又能通过驾驶员个人能力的展现扳回一筹，以本次选题操控乐趣出发点衡量再三，捷豹F-Type S进入到了最后的操控圈比拼。