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今天的主角与青春有关，在梅赛德斯 AMG GT S以及经典的传奇跑车保时捷911面前，嗜车成瘾的我常常会肆意放纵，甚至忘却自我；我心甘情愿与它们颓废度日，并一起做年少轻狂的事，不顾地老天荒；而待等青春不在，情怀已改之日，它们依旧可以重新焕发我的青春。更多详情请登录车评网查看 http://www. 
ams车评网驾驶评价： 优点：外观经典，内饰简洁而纯粹，非常容易上手，转向轻盈精准，行走机构强大，车辆极限高，操控性非常好，发动机声浪动人，日常行驶舒适性好，油耗低 缺点：GTS套件不是很好看 上市时间：2014年11月 售价：155万元 竞争车型：梅赛德斯AMG GT S，日产GT-R 中国市场分析：无论对于哪一个国家的哪一群消费者来说，保时捷911的名望绝对要比一些超跑大，并且相比起来更入门的价格是保时捷911最吸引人的地方。 优点：造型十分漂亮，整车工艺感十足，内饰精致且不缺乏运动感，配置丰富，动力很强劲，电子系统强大，操控灵活 缺点：舒适性差了些，排气声浪不够高亢 上市时间：2015年5月 售价：168.8万元 竞争车型：保时捷911，日产GT-R 中国市场分析：除了自身底蕴之外，AMG GT S还是一款足够招摇过市的跑车，所以它的上市对于竞争对手而言不算是什么好消息，毕竟有很多时候还是要看脸的。 
AMG GT S对阵保时捷911 GTS，谁将是赢家？ 谁说青春不能复返，当我听到ams车评网将会同汽车之家共同计划一次驾驶乐趣选题后，我立刻停止了正在关注的“汉兰达与奥德赛7座布局谁更适合家用”话题，并毫不犹豫地选择了投身于E组，因为这里的成员包括保时捷911 GTS以及梅赛德斯AMG GT S。在与两位选手相伴的日子中，我仿佛回到了那个可以肆意放纵的年纪，那个人们通常称之为青春的岁月。 
AMG的设计师似乎喜欢保时捷911的尾灯 在青春年华中一定不能缺少一场轰轰烈烈的爱情，不论一见钟情还是日久生情都要勇敢去爱。选择保时捷911 GTS与梅赛德斯AMG GT S的原因并不是因为它们有多贵或者B格多高，理论上它们都不算超级跑车，但从底蕴来看却不输给任何一款超级跑车。 所以即便这次驾驶乐趣选题中有超级跑车组，我依旧会做出相同的选择，因为历代保时捷911的经典以及为了向经典的前辈们致敬而打造的梅赛德斯AMG GT S让它们在这一级别领域中掌握了太多属于情怀的筹码，其实还有一位符合条件的实力选手——日产GT-R，但东瀛战神因为种种原因没有出现在此次对比中，多少还是留下了些许遗憾。 ☞ 设计：经典与经典的对决
当保时捷911的设计师似乎也是美差，因为从第一代车型开始它的造型就没有发生过太多改变，特别是其侧面线条早就成为了保时捷911的象征，也是这款车最经典且最漂亮的部分。然而要想让每一代保时捷911变得都比之前更漂亮其实并非容易，设计师需要在经典的基础上对细节进行更多完善。 
谁能比它经典？谁能比它更有底蕴？ 所以我认为991代车型的设计是成功的，我很喜欢它细长的尾灯造型。奔驰的设计师好像也很认同我的想法，于是我们便看到了AMG GT S与保时捷911如出一辙的尾灯造型。但对于AMG GT S而言，其最经典的部分除了极其短小的车尾还有修长的车头，曾经的300 SL、SLR迈凯伦以及SLS AMG都拥有过这样的造型，并且AMG GT S与300 SL在尾部设计上也有很多相似之处，不仅彰显了空气动力学的设计理念，更是向“银箭”的致敬。 
在像经典致敬的同时，AMG GT S华丽且张扬 AMG GT S与保时捷911不仅是经典与经典的对决，同时也是两种不同个性之间的抗衡——华丽与朴实，同样体现在它们的内饰设计中。来自三叉戟品牌的AMG GT S拥有同所有奔驰车型一样的雍容华贵，在此基础之上，金属与碳纤维搭配的中控面板以及翻毛皮的方向盘则赋予了这款车极强的运动气息。 连多功能方向盘都没有的保时捷911内饰十分简洁，如果没有中控台的那块大屏幕，甚至会让人产生坐进了赛车的错觉，特别是中控台上方的记时仪器，充分展示了保时捷911的运动基因。其实位于方向盘后方的简易操作杆还是可以控制很多选项的，但就是这种干干净净的方向盘造型能够带给人以纯粹感。 ☞ 车身：跑车也可以精致
尽管保时捷911 GTS配备了BOSE音响以及蓝牙等“豪华”配置，但它们都是需要选配的，而且价格不菲。如果我是准车主，这些配置我肯定都不要，因为在和911 GTS接触的这些日子里，我根本没有用过它们。而即便是一无所有的保时捷911也并不缺乏精致感，虽然GTS特有的外观我并不是很喜欢，GTS专属的红色缝线很有质感，特别是一体式座椅头枕处的红色GTS标识以及红色的主仪表盘，很是能够刺激感官神经。 
保时捷911 GTS同样很精致 不过我倒认为在AMG GT S中就应该看到像悬浮屏幕、带手写板的COMAND操作台以及柏林之声这类的配置，尽管这款车从名字上找不到任何“奔驰”字样，但毕竟车头挂着三叉星标识呢，更何况它还拥有如此不低调的外表，那就必须得配备一些更为拉风的配置。 
金属配碳纤维，运动感十足，同时还拥有奔驰的精致感 在舍弃了个性但成本高且重量不轻的鸥翼式车门后，AMG GT S不仅开关车门以及进出车辆变得更加方便，同时由于车顶可以被设计得更加圆润，因此头部空间相比SLS AMG有了很大改善。此外，尽管AMG GT S的车头很长，但车内视野其实很好，因为前车轮正好处在驾驶员前方视野范围内，你可以很方便地判断其位置，并且AMG GT S的前悬很短，所以即便行驶在狭窄的山路中也不会觉得视线有任何阻碍。 ☞ 动力：可比性？有！
根据驱动形式、发动机排量以及马力的不同，保时捷911系列车型拥有很细致的划分。这其中卡雷拉GTS搭载的是一台3.8升水平对置6缸发动机，最大功率400马力，最大扭矩440牛·米，后轮驱动，匹配一台7挡PDK双离合器变速箱。 得益于每一款保时捷量产车都会与保时捷赛车公用生产线，所以在保时捷911车型中一定融入了很多来自赛车的基因和理念。给我留下最深刻印象的是这款车随时随刻都可以使用，且不限制使用次数的Launch Control起跑控制功能，想要激活它十分简单，只需将车辆调节至运动加模式，左脚踩住刹车踏板，右脚油门踏板踩到底，发动机转速就会锁定在4000转，再下一步就是松开油门踏板等着被弹射出去吧。 
AMG GT S的动力比保时捷911 GTS更胜一筹
PDK双离合器变速箱很顺畅 但在此之前我们需要在起跑线上多等一会儿，因为AMG GT S在设定起跑控制时要显得麻烦些。而当一切准备就绪，两辆车同时出发，AMG GT S强大的动力还需要先同电子系统抗衡一番，所以在30米左右距离内它与保时捷911几乎齐头并进。 4.0升V8双涡轮增压发动机510马力和650牛·米的优势虽很快便得以展现，不过从0-100公里每小时的加速成绩上看，保时捷911 GTS的4.42秒并没有比AMG GT S的3.73秒慢多少。AMG GT S在动力方面的优势更多体现在加速后半程，同时当然也要佩服保时捷的调校功力，所以即使从技术数据层面看两款车没有太多可比性，但现实表现还是有很多看点和亮点的。 ☞ 环保：不是不可以谈论的问题
尽管这是一场有关于终极驾驶机器的选题策划，我们只需要尽情去享受每一款车所带给我们的乐趣就好，无需对燃油经济性进行过多关注。但环保毕竟是这个时代的主题，所以既然谈论到这个问题，我们确实可以捎带手关注一下。
哪一种风格更能吸引你？ 保时捷真的很省油，每一位开过它的人都会做出这样的评价。的确，至少在一番激烈驾驶后，仪表盘上的数据是这样告诉我们的，于是我很好奇地查阅了它的工信部综合油耗，每百公里8.7升，用一句网络用语形容就是，我和我的小伙伴们都惊呆了。至于排量马力甚至车身尺寸都更大的AMG GT S，这个数据也仅有10.2升，所以综合来看，在现如今大环境下，我们确实需要改变一下旧的思想，跑车确实也可以谈论环保问题。 ☞ 驾驶：人车合一的感觉太好了
只有当真正与保时捷911亲密接触过之后，才会发现这款跑车是如此的平易近人。日常驾驶时轻盈的转向让过程变得轻松，而一旦来到赛道或者山路，它又能立刻给予驾驶员力度上的反馈。韧劲儿十足的操控感让我爱不释手，并且由于这款车采用了后置后驱的形式，车头部分几乎没有任何重量感，所以转向系统的精准性、指向性以及与车头之间的配合都特别好，给人感觉就像是被植入了驾驶员的思想一样，富有灵性。
这两款车不仅是本次选题中最贵的，同时乐趣最高的 行走机构也不会像绝大部分性能车或跑车那样生硬，可以说保时捷911真的很容易驾驭，驾驶员就坐在整车最中心的位置，即便它的重量分配更多给了车尾部，但也不会带给你压迫感。相反它在弯道中的稳定性非常好，宽大的后轮可以让你放心地在出弯时踩下油门踏板，所以保时捷911 GTS的自身极限很高，也让驾驶员更具信心。
AMG GT S很强大，保时捷911很伟大 同时由于保时捷911 GTS的动力性能相对算不上强大，所以油门的响应性更柔顺，很有自然吸气车型的特点。无论在正常公路还是山路，甚至是在赛道驾驶这款车，你的脚底下都可以掌握发动机每一个马力的动力输出，都不需要对它足够熟悉，因为它的可控性真的非常高，这种人车合一的感觉实在太棒了！
每一款保时捷911都是民用赛车
稳健——这是保时捷911 GTS在测试场留给人的第一印象 当然保时捷911还有一点十分吸引我，那就是同样称得上经典的排气声浪，从356车型开始到现在就没怎么变过，包括保时捷911赛车，确实令人着迷。相比之下AMG GT S的排气声浪就显得有些闷了，这种声音我觉得更适合奔驰G这类车型，而对于一款如此高调的跑车来说，声浪高亢一些还是很有必要的。
简洁的内饰，能时刻提示你，这是一款纯粹的跑车 不得不说，AMG GT S确实很强大，所以也就不难解释在绕桩测试时保时捷911为何成绩落后，不是因为911不够好，在这一领域从来没有最强，只有更强。AMG GT S加速时所带来的视觉冲击力要更猛烈一些。同样反映在弯道出弯，这时请一定要善待油门踏板，否则车尾的不安分早晚会吓退你，并且驾驶员所处的位置几乎已在后桥附近，对于尾部滑动的感知也就会更为明显。
强劲的动力是AMG GT S圈速的保障
很灵巧，尽管AMG GT S拥有如此长的车头 好在AMG GT S拥有强大的电子系统，可以在需要时及时遏制来自车尾的挑逗，所以在没有经过专业训练的前提下，我建议任何人都不要触碰RACE模式，因为你很有可能因此开启地狱之门。 其实想要开好AMG GT S并不是一件容易的事情，它所带给你的驾驶感受更接近超跑，不仅动力强劲，并且在SLS AMG的基础上，这款车的车身长度以及轴距都有所减小，使得外观更为精悍，同时操控起来也变得更为灵活，并且相比于保时捷911它的坐姿更低，更有战斗气息。
RACE模式将开启地狱之门，选择需谨慎 ☞ 乘坐：不是所有的奔驰都舒服
即便是在舒适模式下，AMG GT S的悬挂也很硬，坐在车内几乎可以感知到路面上的每一处颠簸，而且伴随着车速的提升，风噪也愈发明显。在这一点上，保时捷911拥有同样的问题，尽管在日常驾驶的时候，保时捷的悬挂系统表现得十分舒适。
AMG这三个字母既象征了身份，又表明了态度 GTS车型的座椅可调节选项非常多，尽管它的表面很硬，但长时间驾驶没有任何不舒服的迹象，因为各部分支撑都比较到位。而华丽的AMG GT S同样配备了像911 GTS那样的一体式筒形座椅，不过它的包裹性要更强一些，舒适度也要比保时捷911的更好。 ☞ 费用：不再是神话
舍弃鸥翼门后最直接的好处是AMG GT S的产品定位更低，不再像SLS AMG那样太过于图腾化，所以AMG GT S的售价要更为“亲民”——168.80万元，并且更入门的车款AMG GT也已经上市，售价141.80万元，同样拥有拉风的外观和炫酷的内饰，只是动力性能没有这么强大，但却也是一个不错的选择。 进一步放低姿态后，AMG GT S肯定会从保时捷那里抢走很多911的准车主，虽然后者即便是GTS版本车型的售价也只不过是155万元，但喜欢个性和张扬的人肯定会选择AMG GT S。而如果注重内涵和情怀，保时捷911是明智之选，虽然在实际上在国内购买到的任何一款保时捷跑车几乎都会在裸车的基础上选装一些配置，并且这部分价格浮动较大且不可预估，但喜欢保时捷911的人会在乎这些吗？
现在让我们来总结一下，其实原则上讲本次选题并不算是严格的对比测试。因为相比于保时捷911 GTS，梅赛德斯AMG GT S的性能更接近超级跑车，但相比其前辈SLS AMG而言，AMG GT S从制造理念以及售价都不再“神话”，而带给人们的情怀却依旧不减，所以保时捷911成为了它最直接的竞争对手。 而既然是有关于驾驶乐趣的选题，那一定是要产生对比结果的。还是那句话，AMG GT S很强，但保时捷911的精髓和底蕴太过深入人心，它在人们心中的地位始终无法被撼动，所以最终我和汽车之家的同仁一致将选票投向了保时捷911，并且正是因为与这款车的亲密接触，才让我们领略到：青春从未逝去，我们依旧可以勇敢大声地说出自己的爱。 ☞ 技术数据： 车身：长4509 mm，宽1852 mm，高1295 mm，轴距2450 mm，行李厢容积125 L，油箱容积64 L，整备质量1520 kg 发动机：水平对置6缸，排量3800 cm3，最大功率294 kW (400 PS)/7400 rpm，最大扭矩440 Nm/5600 rpm 传动系统：后置发动机，后轮驱动，7挡双离合器变速箱 底盘：前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前245/35 R 20后305/30 R20 行驶性能以及测试数据：0-100 km/h 4.0/4.42 s（官方/实测），100-0 km/h 34 m，0-400m冲刺 12.4，0-400m尾速 183.14 km/h，最高车速304 km/h，工信部综合油耗8.7 L/100km，18米绕桩69.4 km/h，赛道圈速：1:09'14 售价：155.00万元人民币 车身：长4546 mm，宽1939 mm，高1288 mm，轴距2630 mm，行李厢容积350 L，油箱容积85 L，整备质量1761 kg 发动机：V8，排量3982 cm3，最大功率375 kW (510 PS)/6250 rpm，最大扭矩650 Nm/1750-4750 rpm 传动系统：前置发动机，后轮驱动，7挡双离合器变速箱 底盘：前后双叉臂式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前265/35 R 19后295/30 R20 行驶性能以及测试数据：0-100 km/h 3.8/3.73 s（官方/实测）100-0 km/h 36.86 m，0-400m冲刺 11.67，0-400m尾速 199.54 km/h，最高车速310 km/h，工信部综合油耗10.2 L/100km，18米绕桩70.1 km/h，赛道圈速：1:08'72 售价：168.80万元人民币
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