|
更多详情请登录车评网查看 http://www. 把梅赛德斯-AMG F1 W06 Hybrid赛车与保时捷919 Hybrid赛车进行比较，其实从需求方面看还是比较不合适的。保时捷919可以连续驾驶6到24个小时不等，它的动力单元是按照6000公里距离所设计的，而奔驰赛车最多也就在赛道上奔跑两个小时，就一定会看到方格旗落下。尽管如此，奔驰赛车所搭载的动力单元和传动装置仍可以被称作是长跑高手，其发动机曾创造过行驶4798公里的最好记录，而传动装置也能坚持3500公里左右。两款赛车最直接的区别在于重量——算上赛车手，奔驰赛车的重量不得低于701公斤，而保时捷的数据则是950公斤。 还是让我们别被这些数字所误导，其实奔驰一级方程式赛车与保时捷勒芒赛车比它们看起来的样子要更加相似。在它们的碳纤维外衣下面，两款赛车均采用混合动力技术，同时为了高效率需要进行瘦身并降低转速，所以它们的发动机听起来都没有超级跑车所应该有的动静。而出于两种赛事的规则所限，梅赛德斯-AMG W06搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，并且只允许拥有一个涡轮，而保时捷919则显得比较自由，它所搭载的是一台2.0升V4发动机，并配有两个涡轮增压器。 保时捷LMP1技术总监阿莱克斯·希辛格解释说：“如果想要更好地回收利用废气只能选用涡轮增压发动机，并且这样一来还可以减小发动机体积，从而进一步降低其重量，毕竟发动机也是赛车中的一部分。在此之前，保时捷需要从V4发动机与V6发动机之间做出一个抉择，前者在热学方面更具优势，但却在动力上有劣势。” 梅赛德斯-AMG F1 W06两次提前夺冠，它是赛场上最快的赛车 在一级方程式的比赛中，国际汽联为汽车制造商们省下了大量的脑筋、时间和需要为此付出的金钱，因为赛车会完全按照规则进行设计和打造。“我们还能做些什么别的事情吗？就像保时捷那样，拥有所有的自由，想干什么就干什么。”来自奔驰的技术大佬安迪·考威尔表示，“一台V4发动机？对于我们来说不是没有可能，那它会比1.6升发动机动力小吗？当然也是有可能的。那么给它装上两个涡轮增压器？对于一级方程式赛车来说这太难了，因为我们要把车尾做得越苗条越好，所以考虑到赛车造型的因素，我们也不会做出这一决定的。” 与一级方程式赛车相同，保时捷V4发动机的旁边同样配备了两台电机，安装在前轴的MGU-K负责回收制动能量，并将其转化为电能储存在液冷锂电池组中，在需要时再次释放。同时这款耐力赛车的MGU-H系统在原理上与一级方程式赛车所做的工作是相同的，其将通过一台由发动机废气驱动的电机回收排气中的热能。不同的是在保时捷赛车的排气系统中出现了两个涡轮增压器，并且其中一个涡轮会与电机相连，以实现前面所说的MGU-H功能，而另一个涡轮仅仅是一个涡轮增压发动机上的涡轮增压器。 一辆一级方程式赛车所搭载的电池只能存放不超过4兆焦的能量，大约能够产生163马力的额外功率，而在耐力赛中，赛车能量释放的能力更强。两种赛车在此拥有不同的运行方式，一级方程式赛车每圈可以随意分配这163马力的动力输出，而保时捷则让赛车中的电动机主要负责在加速时提供电力驱动力。安迪·考威尔解释道：“圈速的关键取决于直线末端以及弯道出弯时的速度，所以你会希望在直线的前三分之一部分用尽最大功率，才可以保证为了节省电力，哪怕后三分之二部分松开油门也不必担心圈速。不过如果保时捷赛车整个直线都能够保持电力驱动的话，它的加速性能就不会像一级方程式一样快。” 保时捷不仅919赢得了勒芒，还赢下了世界耐力锦标赛的总冠军 但保时捷在加速时到底施加了多少电能，到目前为止仍是机密。如果人们站在保时捷的角度看至少有500马力；如果用竞争对手的角度来测量，这一数值或许达到了850马力，再加上V4双涡轮增压发动机所产生的动力——其在转速为9000转时的输出功率为530马力，这样一来系统的总输出功率就可以达到1350马力。 GPS数据证实了本届勒芒冠军尼克·胡肯伯格所说的：“驾驶保时捷赛车，你需要在弯道中适度控制油门，特别是慢速弯道，因为在这里你总是想尽可能早地将油门百分之百踩下去。”所以这位勒芒冠军使油门开闭程度达到顶峰的时间总是比别人早20~40米左右。 两辆赛车都很适合放入车库中，奔驰赛车的长度接近5米，比保时捷长了300毫米，窄了100毫米并且矮100毫米。保时捷赛车同样具有空气动力学方面的优势，全包的轮胎和车顶的空气动力学套件使得空气阻力改善了20%~30%，它的研发目标就是为了像一级方程式看齐，并用气流涡旋产生的牵引力来对抗其它气流涡旋所产生的阻力。希辛格说：“原则上我们就是一辆带顶篷的一级方程式赛车，悬挂、底盘都来自一级方程式。” 注：1.可变尾翼 2.以10为数量级调整 3.空挡 4.入弯差速器 5.发动机制动 6.制动平衡向后轮调节 7.弯心差速器 8.重置 9.标记遥测数据 10.能源管理 11.多功能旋钮 12.发动机和MGU-K调节 13.比赛起跑模式 14.无线电通讯 15.高速弯差速器 16.制动平衡向前轮调节 17.前后制动比调节 18.寻找离合器结点 19.维修通道限速 20.以1为数量级调整 21.确认无线电通报 22.出弯差速器 勒芒的规则是由世界耐力锦标赛（WEC）来确定的，今年保时捷头排发车，目标是再创经典辉煌，去年将冠军拱手让给奥迪他们感到遗憾并痛心。本届勒芒的夺冠不仅为保时捷赢得了比赛，同时也赢得了荣誉。 胡肯伯格在赢得勒芒冠军后，一个熟悉的老问题再次被提及：两款赛车谁更快？谁又更强？这两个赛事同样都会做客比利时斯帕赛道，在阿登高地这条超过7公里长的赛道上有两处长度分别为1952米和1677米长的全油门路段，同时还拥有19个弯角以9处能够消耗掉101千瓦时能量的制动点。对于配备混合动力技术的一级方程式来说，如此长距离比赛是一个挑战，因为在这里4兆焦的能量明显是不够用的，但对于保时捷来说这简直是小菜一碟，真正的挑战只有勒芒。 GPS等技术的运用是赛车界的福音，各支车队都会视比赛数据为珍宝，但这次保时捷和奔驰都对我们格外开恩，他们例外地将斯帕赛道上一圈所记录下来的10974个数据显示给了我们。它将告诉我们保时捷和奔驰赛车到底实际跑得有多快，而结果是令人震惊的——它们开的一样快。 尽管圈速上保时捷赛车比奔驰赛车慢7秒，但让奔驰赛车获胜的原因是它比对手的重量轻了250公斤。保时捷则得益于它的全包装、全轮驱动、牵引力控制以及发动机阶段性增加的500马力额外动力。另外还有很多数据都是让人意想不到的，比如奔驰在斯帕赛道的普鸿弯（Pouhon）中，保持在7挡的行驶距离为640米，这么长时间不换挡在赛车中还是很少见的。 注：1.滚动显示屏 2.超车按键 3.降低前部牵引力控制 4.降低后部牵引力控制 5.制动平衡向后轮调节 6.无线电通讯 7.无线电音量 8.饮水系统 9.清洗车窗 10.制动平衡恢复默认 11.湿滑/干燥路面牵引力控制 12.多功能旋钮 13.发动机启动/关闭 14.功能旋钮 15.混合动力系统启动 16.空挡 17.维修通道限速 18.显示屏亮度 19.确认键 20.制动平衡向前轮调节 21.增加后部牵引力控制 22.增加前部牵引力控制 23.远光闪烁三次 弯道中一级方程式的赛车在速度方面更具有优势，因为保时捷比它多出250公斤的重量，并且轮胎更窄。胡肯伯格说：“特别是当你要改变方向的时候，可以明显感觉到重量的存在，所以在过弯时保时捷明显感觉要更耗费时间。” 而在提速方面保时捷赛车明显占据优势，它拥有更多的动力、牵引力控制以及全轮驱动系统。MGU-K把动力分配给前轮，所以胡肯伯格才表示：“多亏有了全轮驱动系统，使得保时捷赛车的出弯变得更加容易，而驾驶一级方程式赛车必须更小心谨慎，并且过弯时需更加精准计算油门的开闭程度，你必须非常柔顺地对待油门踏板。”牵引力控制系统和全轮驱动可以帮助保时捷赛车每圈节省3秒钟的时间。 效率？这对赛车运动而言可是个头疼的问题，与其节省汽油，人们更愿意节省重量。在一级方程式的赛场上，每小时的燃油流速不得超过100公斤，然而奔驰在这一圈省下的汽油也会在下一圈用尽。而保时捷耐力赛车其实也没有省下多少，在斯帕它的流速是每小时96.9公斤以及每圈1.98公斤，44圈就是67.2公斤。 |
|
|
