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更多详情请登录车评网查看 http://www. 优点：空间宽大，安全和辅助驾驶配置丰富；操控感提升，整体性出色 缺点：动力稍显不足，但是够用；整体配置与ES 250和ES 300h存在差距 中国市场分析：ES偏重内饰舒适性的风格原本就比较适合中国市场，如今ES200降低门槛后会吸引更多的消费者，让30万元购买豪车的客户又多了一种选择，如果销售成绩显著，相信在未来的改款中会相应提高配置水平。 作为雷卡萨斯ES前车主，我有着大部分ES车主的烦恼，就是别人总在你耳边嘲笑般地质问：“干嘛花那么多钱买辆凯美瑞”、“这不就是一辆换了标的凯美瑞吗”。每当听到这种问题基本都是无言以对，毕竟平台一样，数据表上的内容也差不太多。现在新的ES用了丰田亚洲龙的平台，声音也未消减，难道ES就摆脱不掉这些不堪的声音了吗？ 经过长时间的思考和研究，我发现说这些话的人有一部分是比较热衷动力和操控的车迷，他们不太重视座椅的舒适和皮料的触感，雷克萨斯带来的那种享受他们不懂品味，你总不能说红酒就是兑了酒精的葡萄汁吧。不过这些人毕竟还是有立场的，更多的人没有立场，人云亦云，他们甚至没有开过ES，不知怎来的对比？通过外表吗？除了轮胎都是圆的之外或许没有太多相似之处了。 言归正传，在新年之际我们迎来了雷克萨斯ES最年轻也是看似最弱小的ES200，弱小是因为2.0升发动机让人担忧，167马力拉动一辆超过4.9米长、整备质量1600公斤的汽车意味着这款车只能作为一款舒适性家庭或商务用车，关键是30万元的购车价大大降低了门槛。那么当以上这些数字碰撞在了一起，会产生怎样的反应呢？我们也满怀期待地开着它进入了测试场，可是结果出乎意料。 设计：家族化设计，风格不变 雷卡萨斯ES系列进入中国只有短短6年时间，外观上却出现了翻天覆地的变化。2010款雷克萨斯给人的印象非常沉稳，浑然一体的流线从进气格栅一直延续到了刹车灯，从侧面看车身修长。而新的ES受到雷克萨斯家族统一化影响，前脸使用了纺锤形格栅设计，镀铬饰条、大灯和行车灯都用尖锐的棱角勾勒，与雷克萨斯LOGO遥相呼应，可以说犀利，也可以说是庄重中带着调皮，总觉得有些不协调，就个人儿言更偏爱老款的那种一气呵成。 移步到侧面，车身依然圆润修长，饱满的腰线贯穿前后，这种典型的流线型设计理念总能给人带来10厘米以上的视觉偏差 贯穿车侧和行李厢盖的尾灯与扰流板的搭配营造出了宽阔的车尾视觉效果，更加张扬 进入车内雷克萨斯的味道就更重了，没有任何花里胡哨的东西，就是本着豪华的初衷，让人坐上车就感觉自己是个成功人士。一切码放都非常有条理，硕大的LOGO张扬地摆放在三幅方向盘中间。 一块石英表夹在空调出风口中间，液晶显示屏上下长短两条弧线则是整个内饰设计的灵魂。不同于老款雷克萨斯，深棕和浅棕双色皮质触摸起来偏硬，有些德国车的味道。 车身：作为基本配置多而不奢 ES 200分为精英版和舒适版，精英版作为基本配置已经拥有前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、发动机电子防盗、无钥匙启动系统及进入系统、刹车辅助EBA、牵引力控制、车身稳定控制(ESC)、上坡辅助等安全功能，在其它配置上拥有多功能真皮方向盘、前/后驻车雷达、倒车视频影像、前/后中央扶手、中控台彩色大屏、LED近光灯、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤等。 舒适版还添加了自适应远光灯、感应雨刷、车道偏离预警系统和自适应巡航系统。总体来说在安全和辅助驾驶功能上是很丰富的，但是电动方向盘调节、座椅加热、座椅通风和后视镜记忆这些本与雷克萨斯气质很匹配的功能即使在高配上也不予提供，这些作为了ES200和ES250的分水岭。 所有的按钮布局都很方便，人性化一直是雷克萨斯的立足之本 车顶的触摸灯很显档次，灯光柔和，但是缺少了墨镜盒的设计稍显遗憾 A/C需要进入多媒体屏中才能调节，空调面板上没有设置按钮
中央扶手箱的空间很大，还有两个USB接口，使用非常方便
变速箱挡把后面还有隐藏杯托，触按下面的开关便会弹开，这样的设计美观而实用
后排扶手质感舒服，掀开盖子储物格宽敞，非常便利，彰显了商务用车的大气
扶手箱放倒后便可打开通往行李厢的通道，操作方便
受到整个车身设计理念的影响，行李厢的深度也从中受益，感觉比新款丰田皇冠的行李厢要大很多 动力：动力不足并没有影响绕桩成绩
雷克萨斯ES向来不是靠动力输出著称，如今为了降低门槛又推出了ES 200，小马拉大车让人不禁担忧。ES 200搭载2.0升低能耗直列4缸自然吸气发动机，D-4S燃油复合喷射系统协同VVT-iW智能正时可变气门控制系统及阿特金森循环技术，提供平顺、强劲、高效动力。可以输出167马力和199N·m最大扭矩，搭配6挡自动变速箱，在正式启动发动机之前已经可以预料到它的驾驶感受。 低扭不足，在起步时就能明显感觉动力的不足，即使猛踩油门也很难寻求推背感，最难过的是在高速公路上超车，发动机对油门的相应较为迟钝，速度攀升缓慢，这种再加速能力必须有充足的空间才能让你有把握完成超车。6挡变速箱虽然平顺但不够果敢，2挡有些拖沓，进一步影响了输出的积极性。在蛇形绕桩测试时也能体现出来这种不积极，如果深踩刹车，扭力上的不足丢失了很多速度，发动机显得过于迟疑。但是最终的绕桩成绩并不差，超过了BMW 3系和很多同级别竞争对手，这主要受益于行走机构的调校，车身整体性很好，在急弯中没有出现转弯不足，车尾部非常顺从地矫正身姿。
当修正了驾驶方式后，一切都不一样了，不再把刹车踩到底，保留一些动力，给发动机多一口喘气的机会，速度的丢失通过车身弯道中的稳定很轻松地弥补回来，最终创造了63.2公里/小时的成绩，要知道这是一辆2.0L发动机的前驱车。
在入弯时车头虽然有些下沉，但依然能感受到强大的侧向支撑，这里速度丢失的并不明。并且转向精准，可以很从容地保持准确路线。
弯道中车身整体性出色，让驾驶员不会感到慌张，重心非常稳定。
出弯时一定要提前踩油门，发动机响应有些迟缓，如果动作慢可能会丧失最佳出弯速度，即使提早加速ES 200也会顺从完成动作，而不会失态。
成也弯道败也弯道，出色的支撑力和整体性在弯道中优势明显，这区别于传统的日式偏软的风格，行走机构调节的野性十足，让驾驶员很有信心地挥动着方向盘。但是动力上的欠缺，尤其是迟钝的发动机反应速度确实在出弯时增加了难度，在几番尝试后才找到了最合理的踏板配合方式，利用抓地力的优势尽量降低减速的幅度，但即便如此也影响到了出弯速度，最终操控圈的成绩为1分20秒97，在同级别车型中还算不错，如果未来改款时对发动机和油门稍微进行些修正，相信ES 200会取得让人惊讶的成绩。 驾驶：德系雷克萨斯 当你手握方向盘原地打轮是或许会质疑这是否是辆日系车，我记得最早进入国内的ES我只需要用一根大拇指便可以轻松操控颇大的方向盘，然后车身会跟着甩动，像一艘摇曳的巨轮。但是新款的ES 200驾驶风格与之前大相近庭，甚至说完全相悖，BMW口味的方向盘出现在了驾驶席前面，握敢殷实，转向精准而有力，车身随之轻盈地舞动身姿，充满活力和操控感，让你很容易忘掉动力缺失的遗憾。这时不再像以前一样把另外一只胳膊搭在扶手箱或者车门上，而是双手紧握方向盘，品味新一代ES带来的德系驾驶乐趣。
虽然没有抬头显示，但是仪表盘中间的液晶屏可以同时显示很多信息，然后通过方向盘上的按键进行翻页。
定速巡航没有占用方向盘上面的空间，而是使用了传统的拨杆
宽体中控台一直延伸到扶手箱，这里有两个旋钮，多媒体控制旋钮和驾驶模式选择旋钮，自动启停和其它按钮镶嵌在周围，然后它们与变速箱挡板、杯架形成了田字格，井井有条，方便驾驶员操作
驾驶模式旋钮可调节环保模式和运动模式，但是收到发动机限制区别并不十分明显。自动启停按钮也在这个区域 乘坐：底盘调校偏硬，座椅舒适
与以往不同，新一代ES的底盘调校偏硬，因此获得了很好的操控性，但是对减震舒适性造成了些影响，不能完全过滤掉路面的不平整，但这并不算真正的缺点，只有遇到破坏十分严重的路面才会体现出来，并且硬朗的风格在高速时减少了车身的晃动，对乘客来说反而提高了舒适性。
另一方面，ES 200没有提供真皮座椅，使用的仿皮材质尚佳，软硬适中，座椅的侧向支撑也不错。ES最大的竞争优势是空间，前后排的头部空间和膝部空间无可挑剔，只是后排座椅的坐垫略浅。
在噪音方面处理的也很好，高速行驶时也没有明显的噪音打扰，车内始终可以保持安静的氛围。如果作为商务用车，在乘坐舒适性上达到了很高的标准。 环保：优势不大 虽然只有1998 cm3的排量，但受制于相对较沉的车身ES 200油耗并没有太大优势。在高速公路上经常要使用油门来补差速度，很难完成省油的目标。在路况较差的城市道路中油耗经常会在11L/100km左右徘徊，甚至达到12L/100km。最终测试成绩为8.7L/100km。 安全：配置丰富，刹车和紧急变线表现尚可 制动踏板比较硬，在拥堵城市中可能脚脖子会感觉累，灵敏度还可以，回馈比较积极。在热衰减的测试中表现得也很出色，没有出现刹车片温度过高的情况，紧急制动时车身比较稳定，没有出现过激的晃动。
在紧急变线测试中123.4公里/小时的成绩比较一般，这也很大程度取决于发动机受限很难在测试场通过更高的速度完成变线，至少在这个速度下车身并没失态。
轮胎抓体力很强，在第一组和第二组桩桶间非常从容，在二、三组桩桶时产生了些滑动，但很快就纠正了回来，并且在这里测试员再次称赞了ES 200的转向精准性。
作为ES入门级车型，ES 200的减配并没影响在安全功能上，如果选择舒适版，还配备LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA，这些功能在同级别车中还算不上标配，所以在这方面也能看出雷克萨斯对安全性能的重视。
费用：进入30万内 ES 200精英版的推出意味着这系列车型第一次进入30万元范围，让它的竞争领域更阔进一步，新一代雷克萨斯ES的售价如下：ES 200精英版298000元、ES 200舒适版318000元、ES 250典雅版348000元、ES 250豪华版398000元、ES 300h378000元、ES 300h豪华版428000元和ES 300h尊贵版498000元。可以看出价格的差距很大，主要的原因是ES进入中国后一直是雷克萨斯销售最好的系列，修长的车身设计和宽大的空间受到中国消费者的青睐，再次细分市场后可以有更多的市场空间。ES系列正在从偏商务向商务与家庭车兼备的方向发展，同时更加个性化的风格改变还能吸引到一些年轻人的关注。 抛开混动版ES 300h，只比较ES 250和ES 200的话，从款式名称就可以看到它们在整体配置上进行了整体区分，低配ES 250也比高配ES 200多出很多配置，比如氛围灯、实木内饰板、座椅记忆、座椅通风和方向盘记忆等，如果多花3万块钱就能拥有这些功能的话比较划算，毕竟作为高端车型如果放弃它们会略显寒酸，而且同为4缸发动机ES 200的油耗并没有明显优势。 ES 200和ES 250都可以享受4年10万公里的免费保养政策，作为混动版的ES 300h为6年15万公里，在这方面要比德系的几大竞争对手厚道很多，为车主省下不少钱。
购买指南 家庭商务兼备 主观上我非常推荐雷克萨斯ES，它的设计传统中透着个性，没有为了争奇斗艳把车身搞的零七八碎，而且它的驾驶风格明显改善，更加注重驾驶乐趣。客观上我还是很推荐它，ES的质量毋庸置疑，基本没有过负面消息，平台的升级也让他摆脱了豪华版凯美瑞的阴影（这里没有任何贬低的意思，只是定位不同）。 作为家庭用车ES最大优势是人性化的设计和乘坐空间，第二排坐3个成年人也不会感到拥挤，行李厢的空间够大，一家出行非常方便，同时无论前排还是后排都可以随手找到很多储物空间，多媒体平台内容也很丰富。如果作为商务车ES很有气质，内饰豪华，皮饰和木纹都给人带来愉悦的心情。有待提高的是音响系统，有些差强人意，或许可以为客户提供选配的高级音响。 ES系列最大的劣势是保值率，过了免保期间后的ES在二手车市场换手率不高，并且价格偏低，其实也很好理解，靠内饰和配置吃饭的车型都存在这个问题，内饰会旧，配置淘汰速度快，所以很难保值。 车型：前置前驱，行政级轿车 发动机：直4，自然吸气，排量1998 cm3，最大功率123 kW(167 PS)/6500rpm，最大扭矩199 Nm/4600 rpm，缸径86.0 mm，行程86 mm，压缩比12.7:1，机油容积65 L 传动系统：6 挡自动变速箱 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后麦弗逊式独立悬挂，轮胎前、后215/55 R17，电子助力转向系统，前通风盘、后盘式刹车系统 车身：轮距 前1590 mm，后1575 mm，风阻系数(Cd) -，整备质量1600 kg，承载质量565kg， 工信部油耗（L/100 km）：6.9，油品类型93＃（京92＃）以上无铅汽油 排放标准：欧IV |
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