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高晓松驾照被吊销快五年了，不知道他有没有开过新帕萨特 带着将信将疑的态度来到了南京，厂家在发布会之前大方地安排了两个活动，试驾和参观南京工厂。因为时间有限，所以只能二选一，秉承着“看车一百遍，不如开车来一圈”的理念，我特别选择了试驾。 尽管一辆车上有三位媒体老师，每人试驾只有10分钟的时间，试驾的场地也是一条几乎没车的大直道，我们还是很认真负责地尽可能体会了这款全新帕萨特。最后我们得出一致结论，这是一辆基于老平台PQ46的车型，也就是说，它的代号依旧是“B7”。一声叹息，有媒体老师就不愿开了，这平台就真得这么讲究嘛？ 听着有点泄气？有种出了最新款的电脑，结果一看用的还是老主板的即视感。我到认为大可不必这么看。首先我们不能迷信新的就是好的，大众新的模块化平台MQB，可能更加先进（套娃技术的终极体现），和PQ46比起来还是小字辈。采用PQ46平台的车型，单单帕萨特就已经在中国卖出了超过超过80万台，这还不算CC、迈腾和速派呢。 张涵予作为代言人，还是很符合帕萨特的品牌形象的 好了，历史就说到这里，下面我们要把时间放在这辆中期改款的新帕萨特上，动力和新增的高科技配置让这位标杆依旧立于不败之地。 设计：造型更年轻，LED全覆盖 首先，新帕萨特的尺寸与老款基本相同，在轴距保持2803毫米不变的基础上，长度和高度略有增加，几乎可以忽略不计。外形方面，变化最大的是前脸和尾部，引擎盖上新增的两条特征肌力线，前保险杠两侧部位采用了新的外凸轮廓设计。 新车最新引入了晶钻双翼全LED大灯，该灯组所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源使用寿命更长并更接近于白光。在大灯灯眉和灯球周围，还精心布置了“L”和“U”形LED日间行车灯，驾驶安全系数更高。 内饰方面，新款帕萨特借鉴了保时捷的设计理念，采用了和保时捷相同的内饰配色。此外在中控台、车门内门板、前后排脚部空间等位置都布置了格调LED氛围灯，营造车内优雅氛围。全新帕萨特共提供8款车身颜色，3种内饰选择，以及16英寸、17英寸、18英寸3款轮毂设计，满足消费者多样化的审美需求。 动力：与欧版相同，大家满足了吧？ 新款帕萨特的动力组合我们很熟悉，在2015年下旬上市的新速派上，我们看到了几乎相同的动力组合。 其中，采用1.8升的330TSI车型和2.0升380TSI车型搭载了第三代EA888发动机和7挡双离合变速箱，最大功率分别达到了180马力和220马力，扭矩分别为300牛·米和350牛·米。1.4升的280TSI车型装备了EA211发动机，并提供7挡双离合、5挡手动两款变速箱选择。同时，全新帕萨特还新增了驻车启停及制动能量回收系统，进一步优化了燃油经济性。
这种动力组合与采用MQB平台的欧版帕萨特一模一样，相信试驾过新款斯柯达速派的朋友，应该对此有所体会。
在有限的试驾时间里，我们被分到了一台2.0升的380TSI车型，地板油后，瞬间爆发出扭矩充沛，有轻微的推背感，转速瞬间提升到每分钟5500转以上，再进行换挡，保证了急加速所需的充沛动力。在普通行驶状态下，新的7挡双离合变速箱（老款2.0车型用的6挡）换挡很快，也比过去6挡的顺畅，发动机启停的闯动感也极小。
另外，我们还发觉新帕萨特新增加了DCC自适应底盘带驾驶模式调节，可在普通模式、舒适模式和运动模式的转换。在实际体会当中，三种模式的区分还是相当清晰的，舒适模式下后排会感觉到悬架变软了，在过坎儿时有些摇晃，而运动模式则路感清晰，略有颠簸。相比之下，个人还是最喜欢普通模式，行驶时车身贴地感很强，对不平整的路况过滤得很好。 比较可惜的是，新帕萨特全系都没有换挡拨片，这应该是与该车型主打商务和成熟稳重不无关系。 导购： 配置齐全，建议购买新款
新款帕萨特的另一个亮点，是科技配置的全新升级。新车将提供NVH静音座舱、新一代MIB多媒体娱乐终端（支持Carplay）、丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响、智能启合电动尾门带虚拟踏板、LDW 车道保持系统、MKE智能疲劳监测系统、智能 DLA 动态大灯、BSD 智能盲点监测系统等前瞻智能配置，科技感比肩更高级别的豪华车型。
自2000年上市以来，毫不夸张的说，帕萨特树立B级车市场标杆，已经有超过200多万车主，而第一代的帕萨特依旧活跃在大街小巷。尽管没能更换最新的平台，但新的动力组合和新增的高科技配置，更加增添了驾驶者和乘坐着的舒适性，建议有兴趣的朋友，可以考虑购买新款。
好了，那最后问一句，新速派怎么办？
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