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更多详情请登录车评网查看 http://www. 几番委婉的交涉之后，奔驰给出了让人无言以对的答复：“难道比参加勒芒24小时耐力赛更挑战可靠性吗？别忘了，300SL Gullwing可是1952年的冠军。”尽管底盘编号W198的街道版本与赛车版W194有着诸多不同，但显然我们不能也不想再推辞了。 优点：汽车历史上永恒的经典，动力强悍，性能卓越 竞争车型：宝马507，捷豹 E-Type，阿斯顿·马丁 DB4，玛莎拉蒂 3500 GT 中国市场分析：我们相信，未来将有越来越多像300SL Gullwing 这样级别的藏品栖身于中国 看看离地的右后轮就会明白，这不是摆拍，而是真刀真枪的测试。项目包括加速、刹车、绕桩、变线、噪声等 W194赛车是300SL Gullwing的原型。1952年勒芒24小时耐力赛中，该车曾获得冠军。奔驰原本无意将其公路化，但美国经销商Max Hoffman说服了斯图加特人 1955 年第21 期《automotor und sport》杂志 300SL Gullwing是当时的封面车型  设计 遵循功能至上，却成美学经典 我们得到的这辆测试车来自奔驰博物馆，是一辆标准的W198街道版300SL Gullwing，早年间属于一位美国车主。事实上全部1400辆300SL Gullwing中有80%都销往北美。自1954年发布以来，它一直是奔驰公司最引以为傲的旗舰产品，被奉为汽车造型艺术的经典之作。然而，在设计之初，美学并不是第一原则。W198脱胎于赛用的W194，继承了后者的大量设计和技术。 注：奔驰不是最先想到欧翼式车门的汽车生产商，但却是最早将这一设计付诸实施的。早在二战之前，Jaen Bugatti就设想了欧翼式车门的Type64，可惜还为量产他便在试车中因事故丧生了 当时，从战争阴影中逐渐复苏的奔驰公司准备在赛场上大展拳脚，W194正是他们为对抗捷豹和法拉利等强大对手准备的利器。由于无力投入巨资研发全新的发动机，负责技术工作的Rudolf Uhlenhaut决定在车身结构和空气动力学上大做文章。 W194采用铝制管状框架车身 与那一时代的大部分高性能跑车一样，W194采用铝制管状框架车身。为了达到更好的抗扭刚性，驾驶舱周围的车架极为复杂、坚固，这导致“门槛”过高，常规车门不仅难以布置，而且势必严重影响乘降性。 300SL Gullwing完全按照工程需求设计，却被奉为一代美学经典，是历史上最漂亮的汽车之一 为了使线条更加低矮，以便降低阻力，发动机不得不倾斜布置。为方便常规维修，还特别对汽缸盖进行了些许修改 于是，成为一代经典的欧翼式车门诞生了。而流畅的车身线条显然是为了减小风阻。资料显示，量产版W198 300SL Gullwing的风阻系数仅0.38。为了降低高度，减少迎风面面积，工程师们甚至不惜将发动机以50度角侧卧放置。  性能 第一款量产的直喷发动机汽车 W194辉煌的成绩可以印证300SL Gullwing的性能，不过与赛车场上的对手相比，以M186发动机为基础的3.0升直列6缸发动机并不是它的长项。但当奔驰将开创性的机械燃油喷射技术应用到W198上之后，这一情况彻底扭转了。作为首款告别化油器的量产车型，其最大功率达到215马力，而作为对比，宝马507的3.2升发动机只有区区150马力。
3.0升发动机用机械燃油喷射系统代替了化油器 在测试场地尽头，安装仪器的过程与测试一辆普通当代汽车没有区别，有几个瞬间我们似乎真的忘记300SL Gullwing的特殊身份。测试员先是闲庭信步的开了几圈，以便让机油温度达到正常水平，顺便获取时速表偏差数据。
一切就绪之后，最激动人心的加速测试开始了。在3000转/分时弹开离合器，185毫米邓禄普Sp Sport轮胎短促的尖叫了一声，紧接着强大的动力汹涌而来，带同步器的4挡手动变速箱轻巧而准确，2挡车速就突破100公里/小时，仪器显示成绩为7.2秒，与今天的2.0T中级车水平相仿。
中途加速成绩同样惊人，用三挡从80公里/小时加速至120公里/小时只需6.4秒。看看测试表就会发现，只有49米的制动成绩暴露了它的年龄。所有欧翼车门的W198 300SL都使用带助力的鼓式制动器，而在1961年之后生产的300SL Roadster换装了性能更好的盘式制动系统。
驾驶 不完美的完美 驾驶300SL Gullwing绕桩没有预想中的困难，但对臂部肌肉有比当代汽车更高要求。左右止点间只有2.5圈的方向盘路感极为清晰，只是在中间位置指向稍显模糊。 不安分因素来自车尾。空间管状车架占据了大量空间，使容量130升的大型油箱不得不放在后备厢下部，以至于在激烈驾驶时，能明显感到汽油的晃动对车尾辆重心有所扰乱。悬挂系统表现出近乎神奇的支撑性，得益于此，车身侧倾幅度非常小。
18m绕桩：57.8 km/h 300SL Gullwing 是60年前的超级跑车，在桩桶间车身侧倾幅度很小，操控特性偏向于转向过度
紧急变线： 109.1 km/h 即使以今天的标准衡量，其高速稳定性依然好得惊人。但车尾油箱中晃动的汽油带来了一些不稳定因素 57.8公里/小时的绕桩成绩和109.1公里/小时的变线成绩相当惊人，其震撼效果不亚于马拉多纳重新披挂上场，并在正式比赛中完成帽子戏法。
前后轴配重比48:52，由于油箱位置很靠后，且容积达到130升，因此重心位置会随油量明显变化 一些美国车主曾抱怨300SL Gullwing在弯道中有些神经质，这一方面是因为它鲜明的转向过度特性，另一方面是因为候后悬挂摆臂较大，增大了后轮倾角的变化幅度，使车辆在不同状态下操控性有所差异，对路面颠簸也比较敏感。 乘坐 不是驾驶者之车，而是赛手之车 很难想象美国经销商Max Hoffman是如何说服奔驰投产这样一款汽车的，它让人想起那些为了满足参赛要求不得不象征性量产的怪兽们，比如蓝旗亚037 GroupB或者奔驰CLK-GTR。
驾驶300SL Gullwing并不轻松，它原本是专为赛手而生的 而300SL Gullwing的剧情刚好相反，它先是在赛车场上证明了自己，然后才来到街道。因此用普通汽车的标准评价它太过残酷了，毕竟这原本就是一辆为赛车手而生的汽车，但它似乎不需要我们网开一面。
尽管行走机构调教的非常严厉，减震舒适性仍在可接受范围之内，很厚的胎壁可以化解许多细小颠簸。当年奔驰还为看重舒适性的车主提供一套更软的弹簧和减震器。
内饰很精致，但不奢华
方向盘可折叠，方便驾驶者出入 考虑到仅1.3米的车身高度，上下车已经算得上轻松了。为方便进入驾驶席，方向盘可以向下折叠，转向柱虽无法调节，但购车时有两种长度可选。难度最大的动作是关门，如果身高不足180厘米最好请车旁的朋友代劳。
随身行李可以放在座椅后部，空间至少可以容纳两个标准大小的双肩背包
行李厢几乎被全尺寸备胎挤满了，只能勉强再塞点东西 以100公里/小时的速度巡航时车内噪声就达到了81分贝，但这并不恼人，甚至比我国大部分FM电台都要好听。 费用 正以每小时30欧元的价格增值 60年前，300SL Gullwing在美国的售价高达11000美元，要知道当时买一辆玛丽莲·梦露同款的凯迪拉克Eldorado也不过8000美元。几年之后，新车价格有所下跌，但养护费用仍然不容忽视，它是富人们幸福的“负担”，超前的燃油喷射系统必须小心打理。
测试车选装了130升油箱(标准油箱100升)， 综合工况油耗18升/百公里，以此计算续航里程可超过700公里 而如今，这款奔驰历史上最经典的跑车已经飙升到了150万欧元。按近年来的趋势推算，它正以每小时30欧元，每天720欧元，每年26万的速度增值——年化收益率高达17.3%。
测试数据
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