更多详情请登录车评网查看 http://www. 缺点:后排头部空间较小,没有全系配备电子稳定系统 上市时间:已上市 售价:7.98万~11.98元人民币 竞争车型:福特福睿斯,标致301 中国市场分析:相当精致的入门级紧凑级轿车,不过市场竞争非常激烈,此时需要更为有效营销,才能突破重围。 合资品牌下的入门紧凑级轿车越来越受到追捧,它不仅价格更接近自主品牌,在品质和驾驶感方面也更加出色。虽然它们大多数出自小型车拉皮,造型上不会那么舒展,但从实用的角度考虑,它们完全符合消费者的使用要求。 设计: 套娃战略开始被更多厂家运用 哥瑞和锋范是双胞胎兄弟,他们的轮廓线条一模一样,只是从车身修饰方面加以区别。 哥瑞更加精致一些:透镜大灯、中网下沿的镀铬饰条。尽管它属于入门紧凑级,尽管整体尺寸小于大多数紧凑级车,但它的乘坐空间感并不逊于对手。 车身: 造型略微臃肿,但空间令人满意 因为是注重家用,所以哥瑞的造型很偏重车厢空间,所以有些身子大腿小的臃肿感。但你不得不佩服日本人在空间利用率方面的成就。在测量乘坐空间和行李厢时,我同事的奔驰GLC在乘坐空间感和腿部空间方面都变得吝啬。 行李厢空间哥瑞同样让人觉得惊奇,在全长4.5米的尺寸内,照顾了后排腿部空间后,行李厢容积还有536升!这让行政级轿车情何以堪。而且它的开口和有效装载量都很大:大号和小号旅行箱各一个,外加旅行袋和背包。 测试车是顶配,所以配置方面令人满意。智能钥匙、自动空调、6气囊和VSC都出现在配置表中。7英寸的互联屏幕触感不错,不过要映射手机,需要额外购买HDMI接线,在实际使用率方面打了折扣。 内饰方面,哥瑞相对锋范也仅做了细节方面的修改。为了带来更好的质感,副驾驶仪表台采用了皮革覆盖并附带缝线,看来这个成本要低于软性塑料材质。后排乘客在哥瑞上得到了更多照顾:后排空调出风口。 真皮方向盘手感不错,大小和粗细都很合适,唯独它只能上下调节,不能前后调节,这让我适应了很久才习惯。高配的仪表与低配区别很大,最右侧的是行车电脑,可以看到瞬时油耗和平均油耗等信息。 性能: 发动机响应好,加速有力 仅从发动机进气布局来看,这台1.5升Earth Dreams Technology(地球梦科技)发动机就有出色的响应性。没错,它的进气管路很短,空气经过滤清器迅速就被吸入汽缸,再加上直喷技术,所以它有着小排量涡轮增压发动机不可比拟的响应性能,你对油门的每一个轻巧动作都能从转速上反应出来。 而本田i-VTEC技术不仅是气门正时可变,在高转速下气门升程也跟随变化,这对油耗和动力都能起到促进作用。文章导语部分我就说到了不喜欢CVT变速箱,因为它换挡太过顺滑,而且在大油门起步时也是拖泥带水。 虽然这是CVT结构不能改变的地方,不过从第9代雅阁开始,本田对CVT变速箱的改进取让起步迟滞变得在日常驾驶时很难发现。 只有在全油门起步时,它的迟滞才略微显现出来。因为如果是一款效率很高的自动变速箱,轰油起步时前轮多少都会用挠地来释放。而CVT变速箱因不是齿轮传动,无法在静止时传递更大扭矩,所以它的起跑只能用柔和来形容。但这之后,转速飞快攀升至6000转(不过由于受到了保护转速并不能达到数据标称的6600转)。此时只有速比和车速在不断变化。 从感官而言,它加速时因为没有换挡的震动与声音上的变化,时间好像变得漫长。不过从仪器上读取数据后我们发现这是个错觉:10.4秒的加速成绩对于1.5升自吸发动机的紧凑级车来说已经很快了。它至少领先1.6升德系竞争对手2秒。 不过很意外的是,在锋范中配置的发动机自动启停系统,在哥瑞上面被简配了,虽然启停系统对改善油耗有限,但相同价格下少了此项配置消费者肯定会考虑一下。 驾驶: 秉承本田一贯的调校风格 哥瑞的转向和悬挂调校保持了适当的运动性,车头反应伶俐,方向能反馈较真实的路感,后扭力梁悬挂没有给绕桩成绩拖后腿。绕桩成绩好的另一个原因是变速箱,由于没有固定挡位,它的扭力释放可以恰到好处,并不会有小排量车2挡“高”3挡“低”的尴尬。 CVT变速箱在日常驾驶时还有一项巨大优势就是中途加速能力,当别的车还在顿挫降挡时,哥瑞已经早先一步完成超越,因为变速箱就算在“降挡”时也不会中断动力,只是变速箱速比迅速变大,让发动机一直处于高转确保有力的输出。 此外,位于仪表台左侧的绿色按键可以让变速箱采取更经济的换挡逻辑,普通模式形势下按下此键,发动机转速还能低上200转左右,而且收油滑行的距离更长,为更低的油耗做出了贡献。 乘坐: 舒适性可满足家庭使用 有凌厉的操控,悬挂自然或多或少会有些硬。不过这种硬只是体现在轧过横缝时会比较明显。较高时速驶过短波路还能提升稳定性。后排乘客的坐姿舒展,腿部空间充足,但如果身高超过1.75米,头部空间会变得局促。 CVT变速箱在巡航时转速很低,80公里/小时1500转,100公里/小时2000转,所以更多时间你听到的只是路噪和风噪。当然在急加速时,i-VTEC特有的怒吼也会清晰地传入车内。 安全: 刹车好,没有热衰减 前盘后鼓的刹车系统在现在看来有些吝啬,不过从测试角度来看,后盘式刹车确实意义不大,因为连续热衰减测试时普遍前驱车的后刹车盘温度也就100度左右,盘式相对鼓式的散热优势完全发挥不出来。 所以热衰减测试主要还是考量前刹车片的材质与刹车系统散热性能。哥瑞在这里表现的自信,从始至终保持着均匀有效的刹车效果。 费用: 售价亲民,保养费用低 哥瑞的售价与锋范重叠,同为7.98万至11.98万元,相信绝大部分消费者会选择中配车型,不到10万元的官方价格目前还有优惠。 另外本田的保养就很低廉,如果选择基础的矿物油,一次小保养只有200多元,而选择半合成油也超不过350元。此外,哥瑞的油耗表现也很惠民,综合油耗只有6.2升,而拥堵的市区也不到9升。 ams测试综合平价:★★★★ 评价:发动机响应好,CVT变速箱工作积极,乘坐空间大,驾驶灵活,车身隔音不够好,没有全系标配电子稳定系统 车身: 行驶舒适性: 动力性能: 驾驶性能: 安全性: 环保: 费用: ams车评网测试数据: 车型:前置前驱,紧凑级轿车 发动机:直4,直喷,排量1498 cm3,最大功率 131 PS (96 kW)/6600 rpm,最大扭矩155 Nm/4600 rpm,缸径73.0 mm,行程 89.5 mm,压缩比11.5:1,机油容积 - L,冷却液容积 - L 传动系统:CVT变速箱,主减速比- |
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