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更多详情请登录车评网查看 http://www. 虽然国际汽联（FIA）很喜欢修改F1规则，也常有车队对新规则发出抗议，但像这次这样，全部11支车队联名反对，迫使国际汽联主席让·托德和F1掌门人伯尼最终妥协，还是第一次。究竟是怎样的排位赛规则，才会如此得“天怒人怨”？ F1掌门人伯尼和国际汽联主席让·托德 2016赛季推行的新规依然将排位赛分为3节，第一节到第三节分别为16、15、14分钟，然后重点来了：每一节的最后9分钟，将开启“大逃杀”模式，每90秒淘汰一名单圈圈速最慢的车手，这样到了最后1分半钟，赛场上将上演一对一单挑，争夺最后的杆位。 听起来挺有意思的，谁跑得最慢谁就Game Over，FIA的本意是想让比赛节奏更快，对抗更激烈，提高排位赛的观赏性。但是事情的发展往往不像想象得那么美好。我们知道，F1每一个分站，每位车手可以使用的轮胎数量是有限的，目前的规定是每站13套干胎，3种配方。所以为了在正赛时有足够的轮胎使用，车队都会严密地规划轮胎的使用情况，浪费轮胎是决不能原谅的。 那么问题来了，因为被淘汰的赛车必须强制回到维修区，到了第三节排位赛的最后几分钟，只有少数几辆车有资格在赛场上继续争夺发车名次。而这个时候再做冲刺，就意味着轮胎的加速损耗。本来就比别人多跑了这么多圈，再耗下去，在正赛时很可能被早早淘汰下场的对手反超。而且梅赛德斯、法拉利和红牛之间有着肉眼可见的差距，能跑多快大家心里都有底，还不如早点回去省一套轮胎。这也就导致了排位赛到了最后阶段，基本没有赛车愿意出来刷圈速，成为了“垃圾时间”。 澳大利亚站排位赛前三的获得者 FIA试图提高比赛观赏性的尝试反而起到了反效果，也使得保护轮胎反而成为了整场赛事的主旋律。这自然引起了所有车队以及车迷的反对。决策者们终于顶不住压力，结束了这一史上最短命的规则，使得本周末的上海站不至于成为史上最无聊的一届。 从上海站开始，排位赛规则将恢复到去年的旧规。这种三节式的排位赛是从2006年开始实行的，每年只进行一些细微的调整。三节式排位赛的好处是让优秀的车手和赛车能有更多发挥空间，在最后一节比赛中没有那些慢车的干扰，更容易刷新赛道的圈速记录。本周末，让我们聚焦上海赛车场，欣赏这一年一度的赛车盛事。 编辑点评： F1的规则每年都在变化，做F1的车迷是辛苦的也是幸福的。一方面你需要强大的记忆力来分辨每一年的规则差异，另一方面，你在回顾历史时，也有了更多的谈资。 近年来人们对F1的新规褒贬不一，除了引擎气缸数越来越少，还有取消了中途进站加油，只能换轮胎（还是限量的）。理由很充分，为了顺应环保的潮流，为了更加安全。但F1的观赏性越来越低是不可争辩的，V6涡轮增压发动机的轰鸣怎么也不如V12的悦耳，车手不能肆无忌惮地在赛道上冲刺，因为轮胎快要用完了。F1毕竟是一项赛事，热血、不确定性、超越极限才是赛事的看点所在，而不是用一圈圈的规则把它束缚起来。 |
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