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保时捷Mission E的外形显然和918师出同门，而且因为没有发动机需要冷却，整车外表面一体化程度更高，车身高度仅为1.3米。除了外形以外，更吸引我们的其实是Mission E的性能。作为一辆电动跑车，它仅需3.5秒就可以从静止加速至时速100公里，极速被限定在每小时250公里。15分钟充电80%更是让各个手机生产商推崇的快充自叹弗如，电动车充电慢的问题似乎得到了很好的解决。接下来，让我们围绕Mission E的6个亮点一一解析。 1.电动机 Mission E在前后轴各有一台永磁同步电机，可以实现四轮驱动，总功率为600马力。而且因为电动机在极低转速下就能输出极大扭矩的特性，所以百公里加速成绩十分优秀，仅为3.5秒，加速至时速200公里也仅需12秒。四驱系统是按需启动，平时可以仅用一台电机工作，来节省一些电量。 目前车用电动机主要有永磁同步电机和三相异步电机两种，前者使用范围较广，除了Mission E以外，国内的大部分电动车和混动车都在用。因为永磁同步电机有着功率密度大，能耗较低等优势。异步电机的特点是结构简单，可靠性好。使用异步电机的代表就是特斯拉，且凭借优秀的电管理技术实现了不亚于同步电机的效率和性能。 2.车门与B柱 四个独立座椅以功能至上，无B柱对开车门让进车变得十分轻松 对开式车门常见于劳斯莱斯等豪华车，但用在Mission E身上也没有什么违和感。同时Mission E还采用了无B柱设计，将两扇车门打开后，你可以毫无阻碍地踏入后排。 3.充电口 Mission E的电动系统有着当前最高的工作电压：800V，与之配套的是一个800V的充电口，保时捷称其为“Turbo Charging”，充电就像加了涡轮一样快。15分钟可以充满80%的电量。因为续航里程有500公里，也就意味着只要停下喝一杯咖啡，就可以再跑400公里。当然你也可以使用400V快速充电桩（特斯拉超级充电桩为380V）或是家用电源进行充电，只是速度会慢上不少。除了插线以外，Mission E还支持无线充电。 可以看到Mission E配有两种充电接口，支持不同的充电方式 想要实现800V快速充电当然需要专门的充电桩，对于电网的要求也更高，想必又是一个类似于特斯拉超级充电桩的存在，但愿保时捷对于充电协议和充电口规格不要太自私。 4.空气动力学设计 细心的朋友可能已经发现了，Mission E没有后视镜，甚至连那根伸出车外的杆子都省了，只剩下两个贴在车门上的摄像头，车门把手也像特斯拉一样缩在车门内。一切为了减小空气阻力，特别是对于这辆电动跑车，高速时的空气阻力才是最大的敌人。 “后视镜”出现在了挡风玻璃的左右下角 没了后视镜怎么观察后方？宝马也推出过一辆同样没有后视镜的Mirrorless概念车，将三个摄像头的影像合成显示在车内的中央后视镜上。而保时捷的手段有所不同，Mission E将摄像头获得的画面投影在挡风玻璃的左右下角。 5.电池 90千瓦时容量的锂离子电池组平铺在车身底部，这种结构相信大家也很熟悉了。好处显而易见，整车的重心被降得极低。虽然说这辆车的重量肯定算不上轻，但是低重心依然可以保证良好的操控性能。我不知道拆开Mission E的电池模组会不会看到一堆整齐的18650锂电池（可能性很大），但是在电池技术有大幅革新之前，它的能量密度确实很占优势。 6.全轮转向 这项技术现在正在被越来越多的车型采用，比如宝马7系、奥迪Q7、凯迪拉克CT6。对于这些大尺寸的车型来说，全轮转向带来的最小转弯半径的减小意义重大，在复杂的低下车库里也能穿梭自如了。而对于保时捷这样的运动型车，高速时的灵活度提升更加重要。 保时捷已经在部分911车型上搭载了全轮转向系统，在时速50公里以下时，后轮偏转的方向与前轮相反，以减小转弯半径。时速超过50公里后，后轮偏转方向将与前轮相同，获得更好的循迹性和高速过弯性能。Mission E也正是凭此在纽北跑进了8分钟。 编辑点评： 特斯拉带了个头，就算是电动车也要玩高性能。现在玩跑车的老前辈保时捷表示不服，推出Mission E来示威。保时捷的造车功底大家有目共睹，不论底盘调教还是内饰设计都更加成熟，在Mission E上又展现出了其强大的创新和研发能力。除了上文介绍的电驱动方面，在车内，全新的人车交流方式也让人印象深刻。我期望Mission E量产时能将概念车上的这些技术原汁原味地保留，那么即使在三年以后，它依然会是一款超前的产品。
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