|
最贵“十万” 帝豪GS 的预热早已开始。在刚刚闭幕的北京车展上，帝豪GS 也是“吉利军团”的重点车型。5月4日，吉利帝豪GS 正式上市，最终的价格也水落石出，分1.3T和1.8L两种排量共计11款车型，售价区间为7.48至10.88万元。 分优雅和运动两版，择1.8L和1.3T可选，共11款车型，又有购置税厂家直补加持，实际购买价格参上 在此之前，吉利汽车还启动了一场全民定价活动，大有“开门造车”之意，希望消费者根据帝豪GS 的产品配置给出自己的 “梦想价格”。那么，上面的价格表是否撩动了你的“芳心”呢？  跨界“补位” 这几年，吉利相继推出了几款“口碑与销量”齐涨的车型，诸如“博字辈”的博瑞和博越。在SUV浪潮席卷之初，吉利并没有分得多少红利，甚至有些后知后觉，于是，博越来了，为吉利的SUV扛一回鼎。 跨界风又盛，帝豪GS 快马加鞭赶来“补位”，且不说后半年亮相的二代A+级帝豪，当前的帝豪细分车型也已经扩充到4款，包括三厢，两厢，EV和跨界SUV。想当年，多品牌乱象之殇的吉利选择把“帝豪”保留下来，也是一种明智之选。跨界蔚然，在帝豪GS 面前，仍是一片没有泛红的蓝海。 何以“平台” 在吉利的车型阵线中，帝豪车系定位于紧凑级，博瑞略高一层，可以“打到”中级车，而在北京车展上推出的博瑞行政级更是给自主品牌提振了“一口气”。 作为一款跨界SUV，帝豪GS 却与帝豪EC7 关系不大，脱胎于临海基地的FE平台。吉利还有 KC 和 CMA 平台，前者生产博瑞和博越，后者与沃尔沃共建，为中级车做准备。 颜值“上乘” 逆向开发像一枚慢性毒药，好在吉利并没有被套牢，果断地走向了“正向开发”的康庄大道，于是，先后推出的博瑞和博越都赢得了“最美”称号。在这段“其修远兮”的征途中，吉利也形成了独具一格的家族化设计语言，诸如水滴回纹涟漪格栅和远近光一体的鹰眼大灯。帝豪GS 自然不舍这些设计元素，侧腰的立体线条，大尺寸全景天幕，Z字形尾门，马蹄形双排气管（其中一个仅为装饰）皆是一种跨界风格。 值得一提的是，帝豪GS 提供了优雅版和运动版两种不同的造型风格。优雅版主张舒适，日行灯为独立设计，并置于下格栅两侧；运动版追求张力，前后保险杠皆为运动，前大灯内置了LED日间行车灯，配备红色运动卡钳，迎宾踏板加入 “Sport” 字样。 左，为优雅版（蓝色款）；右，为运动版（橙色款） 内饰“家族” 所谓内饰“家族”，是说帝豪GS 的内饰设计沿用了之前运用于博越之上的风格元素，诸如拱桥造型和回纹装饰。中控台上方采用了搪塑材质，下方为普通塑料。中间配备了一块8英寸的液晶显示屏，内置 G-Netlink 智能车载系统和 CarPlay/G-Link 智能双机互联系统，全面兼容苹果和安卓，消费者可借助 WiFi 或 USB 接口实现互联。
仪表盘为双炮筒设计，置中的行车电脑可显示实时胎压和胎温。在一些视觉细节上，帝豪GS 搭配了银色装饰条和双缝线，细腻考究。前排座椅加热，驾驶席电动调节，全自动恒温空调和PM2.5 空气净化系统，都提升了帝豪GS的舒适体验。  空间“不俗” 说到空间，我们先来罗列一下帝豪GS 的“三围尺寸”：长宽高分别为4440毫米、1833毫米和1560毫米，轴距为2700毫米。
如果与博越相比，虽说帝豪GS 的长宽高不占优势，但是轴距却还要长过博越，要知道，帝豪GS 的定位是略低于博越的。由此推演，帝豪GS 的后排空间还是很理想的。后排座椅可以按40：60的比例翻折，行李厢空间能扩充为1042升。 配置“越级” “越级”二字是在帝豪GS 的新闻稿中择出来的，虽有自矜之意，但也用得有些底气。翻了遍配置表，帝豪GS 居然还有 ACC 自适应巡航和预碰撞安全系统加身，即使在一些合资车中，这也很少配置。
大概受了沃尔沃的耳濡目染，在行车安全方面吉利也较为看重，有着自己的一套“安全识别圈”设计理念，包括了 ESP 车身电子稳定系统、TPMS 智能胎压监测系统、EPB 电子驻车+AUTOHOLD 自动驻车、倒车影像泊车辅助系统、无钥匙进入+一键启动、前排预紧+限力式安全带等安全配置。 动力“自主” 至于帝豪GS 标榜的动力操控性，在试驾之前也不可妄下论断。从账面数据来看，帝豪GS 提供了1.3T和1.8L这两款由吉利自主研发的发动机。1.3T 涡轮增压发动机的最大功率为129马力，扭矩峰值为185牛·米，而1.8L 自然吸气发动机的对应数据为133马力和170牛·米。
与之相匹配的变速箱为6挡手动或6挡双离合自动变速箱，再辅以EPS电动随速助力转向、GSG 智能启停系统和电子节温器等技术，在油耗方面会有所进步，工信部给出的综合油耗为5.9升（1.3T）和6.9升（1.8L）。据消息预测，未来的二代A+ 帝豪也会采用相同的动力组合。 招徕“青年” 很明显，帝豪GS 的目标消费群体指向了年轻人，从VR发布会这一形式就可见一斑。在娱乐互联和安全配置等方面，帝豪GS 也不遗余力地投入了很多诚意。当财富逐渐流向年轻群体的时候，市场的风向标也会随之变化。迎合年轻人的口味，已经成为诸多汽车品牌的共识，而紧凑级又是拼杀激烈的一大战场，也是自主品牌与合资品牌对垒的前沿阵地。
一直以来，吉利都把自己的车型对标于同级合资品牌，虽说仍免不了受累于较低的品牌溢价，但随着博瑞和博越的“口碑铺路”，消费者也渐渐认可了吉利的品牌实力，击破“天花板效应”的希望仍在。要说我猜想的结局是什么？大概是凭借较高性价比和良好口碑效应的帝豪GS，可以在紧凑级跨级SUV领域谋得一处制高点吧。 帝豪GS 的VR发布会确实令人耳目一新。没有墨守成规，没有囿于合资品牌画出的“金箍圈”，而是越出了“雷池第一步”，开出了一条先河。从这一点来看，吉利是一家思变的汽车品牌。这是值得肯定和鼓励的。 当然，VR所呈现的虚拟现实效果还是有些差强人意，头戴不够舒服，画面也没有想象中那么清晰，真实感欠佳。话说回来，尝鲜需要勇气，未来或许会更好。
|
|
|
