 ➤➤➤ 5星？代表什么 途观的这个5星评价含金量并不低，从今年年初开始，欧洲NCAP采用双评级制度，官方说法： 一项评定针对的是仅安装了在欧盟 28 国内（对了，现在只有27国了）所有车型车款均要求标准配备的安全设备的车辆。该评级反映了欧盟任何地方销售的任何车辆均可达到的最低安全水平。Euro NCAP 评估的所有车辆均拥有这一基本的安全评级。 另一种评定针对的是安装了作为附加选配件提供给消费者的附加“安全套件”的车辆。安全套件中包含的附加安全装置能够提高车辆的安全水平，因此该星级评定表明了采用该附加设备后车辆可达到的安全水平。并非所有车辆都拥有这一星级评定，但若获得了这一星级评定，则会有助于消费者轻松了解额外的星级代表附加设备有哪些好处。 右上角四个图标从左至右分别为成人乘员、儿童乘员、行人和安全辅助设备项目
显然，第一项比第二项显得含金量更高。途观以及Giulia和Ateca的5星评价就是在“标准装配”下获得的，全系都能够达到很高的安全水准。而表中铃木即使装上了选装件也仅获得了4星评价。 除了双重评级标准，2016年Euro NCAP的评级体系还有如下变化。儿童乘员保护评估中将采用较大的儿童假人（6 岁和 10 岁），而不再使用 18 个月及 3 岁的假人。 车辆只有提供了三个或更多符合 i-Size 标准（欧盟于2013年颁布的儿童安全座椅标准，预计会在2018年左右完全替代现行的ECE-R44/04标准）的座位才能获得最高分。 在行人保护试验中，在标准试验中表现良好的汽车如果配备有可识别行人的自动紧急制动系统，则可获得额外加分。电子稳定控制系统（ESP）已从“安全辅助”类中取消，因为法律（欧洲）规定所有车辆都必须配备此类系统。车道辅助系统的评估比前几年更加细化。而成人乘员保护方面未作任何更改。  ➤➤➤ AEB？行人保护很重要 另两款获得5星安全评价的车型：阿尔法·罗密欧Giulia和西雅特Ateca
2016年起将汽车与行人之间第二种AEB系统纳入测试体系，而三车搭载的AEB均能够提供行人保护，这也是他们可以获得5星评价的重要原因。Thatcham研究所的总监Matthew Avery评论说：“保险公司索赔数据显示，行人保护AEB系统可以将伤害事故的发生可能性减少45%。” Euro NCAP对途观的AEB行人保护系统的评价为“途观有一个‘主动’的帽子，位于保险杠处的探测器检测到与行人发生碰撞时，发动机舱将会主动提升，让行人的头部与坚硬的发动机组件之间有更多的空隙。大众的这套系统被证明可以在很大范围内检测到行人，最终的测试结果几乎全部都能与优秀来评价。 不论碰撞位置在哪，保险杠对于行人腿部的保护都十分出色，只是骨盆位置的防护并没有做的很好。AEB系统工作良好，能够准确的探知行人，这使其在行人保护测试中获得了高分。”
途观的安全配备如图所示
 ➤➤➤ 简配？不希望！ 作为一款与我们未来生活息息相关的车型，新途观能够取得5星的最高评价确实能够让人振奋，只是正如秘书长所说，途观引入中国之后是否能够保证安全性的优势呢？
众所周知，国内大众的简配现象为人诟病已久，就拿在此次测试中大放异彩的AEB系统来说，要知道，在英国都只有21%的车型标配此功能，27%的车型可以选配。那么这样的情况在国产之后是否或变本加厉？选配还是无？另外大部分20-30万左右的车都不会标配的膝部气囊呢？安全带预收紧机构呢？少了这些，途观还是不是那个获得5星评价的途观呢？
就在几天前，大众发布了它的“2025战略”，被誉为大众汽车集团史上最大的变革，确实，在经历了柴油排放丑闻之后，大众确实需要变革。“2025战略”主要内容有四点：电动汽车研发、自动驾驶技术、租车/移动出行业务、注重区域化本土化，最终目的是提高利润率至7%-8%。 大众在华一贯强调的本土化发展策略在“2025战略”中得到进一步强化：为保证在中国的市场地位，大众将完善在SUV市场中的产品布局。截至2020年，大众旗下将拥有大约10款不同级别的SUV车型，其中6款将在中国实现本地化生产。既然中国市场如此重要，那么保证品质的一致性，是我们对于途观此次获得5星评价后应有的期许。 最后，请看碰撞测试视频：另外预告目前Euro NCAP仅放出了5款车型的碰撞测试结果，更多车型的测试结果将在8月公布。
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