  ★★★★ 优点：外观时尚，内饰做工精致，空间充裕，乘坐舒适，“互联网”SUV的互联特性值得期待 先驱者，意味着第一个，摸着石头过河，风险与机遇并存，是吃到螃蟹的人还是成为不幸的落花，全看自己的准备是不是够充分。想来荣威这次让我们体验RX5作为一辆城市SUV而非“互联网”SUV的驾控性能的用意就在于此，不管你愿不愿意为新鲜事物买单，RX5始终是一个不错的选择。 至少是自主品牌最美的灯 RX5的外观延续了荣威新的家族风格，可以明显地看出其对于家族元素的继承，又在此基础上得到了极大的提升。 荣威将新的设计理念的核心称为“东韵西律”，讲究理性与感性的结合，比如玉如意造型的日间行车灯、展翼状的格栅，以及被特别强调的“车身钣金倒角半径小于3.5毫米”，让RX5显得棱角分明，无不让人印象深刻。 最值得一提的是RX5配备的矩阵式全LED大灯，不仅紧跟潮流与格栅相连的拓宽了车辆的横向观感，大灯本身对于内部细节的雕琢，24颗矩阵式LED排布的井井有条，让人赏心悦目。 荣威对于灯光的造诣真是剑指“灯厂”，上次e950的大灯便给了我们惊喜，RX5再接再厉。但是要批评的是，只有顶配车型才标配LED大灯，旗舰版以上可以选配。 非顶配标配卤素大灯，尽管也有一定的设计感，但相比之下还是略显单薄，有条件的话推荐选配LED大灯 2.0T车型标配18英寸轮毂，值得一提的是其选用了价格不菲的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，为良好的乘坐舒适性提供了保障 让荣威坐实自主“灯厂”名号的还有RX5的小提琴尾灯，当两条LED灯带亮起时勾勒出层次分明的尾部造型，厚重而不失端庄，试驾时和同事讨论，看着前边黑色RX5的尾部，颇有宝马X5那般峰峦叠嶂的韵味。竞争对手这么多，我不敢打包票RX5是“最美自主SUV”，但我可以肯定，至少RX5拥有最美的灯光。 2.7米的轴距给予了后排充足的空间 RX5的尺寸为4545×1855×1719毫米，在紧凑级SUV中这个尺寸并不突出，但是得益于车身设计上的造诣，RX5却不会显得娇小，特别是在旁边一辆途观的映衬下，RX5的身材明显更为健硕。 而且2700毫米的轴距让RX5的空间显得异样的充裕。对于身高1.88米的编辑而言，后排头部不碰车顶，足够翘个二郎腿就完全可以称为是相当宽敞的后排空间了。
同时，RX5的后备厢容积也达到了595升，地板之下的隔层被分成了数个小格，后排座椅可以4:6翻倒，容积将进一步拓展至1639升，而且翻倒之后地面平整。
RX5的储物格设置较为巧妙，如门把手以及方向盘左侧都能够安放手机/卡片
真皮方向盘的触感以及按键的阻尼、回馈也都达到了大众级别的水准
中控台上10.4英寸电容屏四周包裹高光亮黑材料和镀铬装饰条，最引人注目
如果嫌红色太艳，RX5还有黑色内饰可选，更显沉稳 至于车内的储物空间，RX5设计了多个巧妙的小分隔，比如驾驶员左手边有一个卡槽和一个可以放手机的储物格，车门把手也有封底，同样足以放下一台iphone 6，而后车门储物格甚至可以放下一瓶1.5升的可乐，这样的细节设计确实能够打动人心。如果硬是要挑不足的话，中控以及扶手箱的储物空间显得稍微小了点。 百公里加速8秒左右 是不是觉得RX5的动力总成似曾相识？没错，就是MG锐腾上的1.5T和2.0T中置直喷涡轮增压发动机，动力输出分别为169马力，250牛·米和220马力，350牛·米。
本次试驾的是搭载2.0T发动机的30T车型。当初锐腾靠着这套动力总成百公里加速跑进了8秒大关，一举成为当时最快的自主SUV。那么RX5的表现又如何呢？最快8.26秒，这是我们试驾第一天的实测数据，同时RX5不仅跑得快，而且站得住， 100公里/小时-0刹车成绩测试结果为38米（冷车），足可以列入优秀行列。
动力总成的另一大件是变速箱，除了手动版，RX5为1.5T发动机匹配了一台7挡干式双离合变速箱，2.0T则是一台6挡湿式双离合变速箱。众所周知，双离合变速箱的换挡平顺性为人诟病，RX5也不能逃脱魔咒，低档位时档位的切换还是伴随着些许顿挫，这该是此次试驾中给人留下良好印象的RX5几乎唯一的短板。
RX5的经济时速在70-90公里之间，此时油耗大约在百公里7升左右，时速上升至110左右时，油耗也会上升至8.5升/百公里左右。因此试驾中出现了高速公路反而没有省道节油的情况。 2.0T发动机配有自动启停功能，以起步时的振动来说，算不上最优秀的一批，但也保持在平均水平（包括合资品牌），而Autohold则表现出色，没有多余的声音和顿挫感。作为参考，250公里的试驾路程包含高速、山路、县道等路况的平均油耗为11.3升/百公里。 支撑稳固，基础扎实
RX5的坐姿较高，属于典型的SUV视野，宽阔而高大。前排座椅并没有多少包裹感但是在转向时能够提供相当坚实的支撑，而且坐垫较长，尽管座椅只能6向调节，大腿也不会显得空落落，舒适性也足以得到保障，腰部，肩部都有着落，长途驾驶并不会感到疲累。
悬挂的特性也同样如此，舒适，同时也能够抑制车辆的姿态。这一点在桃岭72拐的崎岖山路间体现得尤为明显。 连续的发卡弯并没有让RX5的车身产生丝毫不稳定的迹象，侧倾控制的很好，转向也显得清晰无粘滞，再加上宽阔的视野，百转千回并不是难题，而是激励继续向前探索的动力。RX5本身并不以驾驶乐趣为特长，但足够扎实的底盘和悬架调校给了它足以自傲的资本。
RX5的Autohold平顺性上佳，而自动启停仍有抖动 但是，和大部分采用双离合变速箱搭配涡轮增压发动机的车型一样，RX5在低速跟车和刹车再起步时，会有较为明显的顿挫感，涡轮介入之前，发动机输出也稍许有些疲软。 对后排乘员关爱有加 RX5主打城市家用，以舒适性作为设计导向，因此，它的后排得到了设计师足够的关爱，乘坐舒适性同级别包括合资，无一能出乎其右。
主要有四点：一，全景天窗面积大，而且一直延伸至后排乘客的头顶，极大地提升了空间感。二，后多连杆独立悬挂调校优秀，路面的细碎波动基本无法传递至车厢，过减速带后的多余抖动也被迅速吸收，更不会出现左右摇晃不停的现象。三，座椅柔软，减振能力出色，且坐垫较长较高能很好的支撑腿部。四，后排座椅可调节角度大，人甚至可以半躺在座椅上。
后排座椅靠背调节的幅度很大，很容易就能够找到一个舒适的位置 除了没有豪华车上的电动调节、加热通风功能，就座椅本身而言，RX5并不会逊色。第二天的试驾从早上8点便发车，试驾路线中还有高难度的山路，在后半段行程中同车人员都有些疲劳，坐在后排便可以安然入睡。后排地板中央凸起非常微小，完全不会影响第三位乘客乘坐，只是舒适性就会稍欠一些。
RX5的天窗面积达到了0.86平方米，一直延伸到后排乘客的头顶
并非“噱头”，但仍需等待配套设施的完善
先说说它已经有了什么吧，4G网络（基础服务如导航、系统升级免费），车内WiFi热点，手机APP控制车辆、实时的导航地图更新和道路信息、授权近程蓝牙钥匙（可以给手机授权作为车辆的蓝牙钥匙，并可以临时授权给他人使用车辆）、可识别自然语言的语音控制系统。这些很多自主车企同样能够做到。
7英寸的行车电脑屏幕分辨率高，显示的地图非常清楚
中控台处提供了两个USB接口，输出功率较大，可以为手机充电 上边说到的功能或许让人心动，但在我看来，RX5的意义远不在此，真正关键的在于开源。我们知道，汽车上都搭载了众多的传感器和各种电控/液压控制单元，比如从最简单的转速传感器、转向机构的电动助力，到或许你从来没见过也没听说过的爆震传感器、EGR阀、正是有这些幕后英雄在默默无闻地工作，我们的车辆才能够顺畅的行驶在道路上。 以往，整个数据链路是封闭的，传感器只将数据传递给车辆的ECU处理，然后ECU发出指令，执行器工作，而RX5则提供了接口，可以将这些数据输出，指令输入。这可以做到什么？比如一个座椅厂家，就可以设计一款座椅，接收到悬架发来的数据，然后相应实时地调整座椅的支撑，提高舒适性。
后视镜上同样有显示屏，更多功能有待开发 还不明白？那就想想为什么如今智能手机完全取代了功能机？因为它拥有操作系统，提供了一个开放的平台，一个可以运行各种各样来自不同研发者的软件的平台，于是就可以实现更多的功能。在想想iOS和安卓为什么几乎一统智能手机市场，就是因为这两家平台上APP数量最多。 如今的车机系统，不管是自主厂商，还是豪华品牌都是在闷头造车就算可以安装APP，也仅限几个和他们合作专门为其特别开发的，就像功能机，许多后期的功能机也可以上QQ，看Word，但有用吗？在智能手机海量的资源面前只能兵败如山倒，一个人的力量总比不上群体的力量。而RX5上的YunOS则像塞班，或者Palm OS，或许在iOS面前不算什么，但已经开创了时代。
但是这样也带来了可靠性的问题，就像安卓系统，可能在使用初期很流畅，而过了一年半载，死机、闪退、反应迟缓接踵而至。车辆毕竟使用时间较长，如果出现上述问题肯定会影响消费者的使用体验。 另外，猜想未来，在自动驾驶年代，如果外来APP出了BUG，可能就会影响车辆的控制，情形就十分危险了，特斯拉之前不久因为自动驾驶而出了车祸？当然RX5还没到这样的程度，但是，这需要车企、互联网企业和APP开发者共同考虑。
主打高配车型 尽管上文花了很大的篇幅证明了即使剔除掉互联网属性，RX5仍然拥有出色的城市SUV性能。但那5款非互联车型仍然不值得大力推荐，因为同级别的竞争车型数量众多，有着价格和配置上的优势，RX5从13.88万元的自动旗舰型方开始搭载ESP，中低配车型的安全气囊也偏少，让它难以杀出众多高配低价的自主同级别车型的包围。
顶配车型配有来自GKN的四驱系统
车身：长4545 mm，宽1855 mm，高1719 mm，轴距2700 mm，行李厢容积595-1639 L，油箱容积55 L，整备质量1592 kg 发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1995 cm3，最大功率162 kW (220 PS)/5300 rpm，最大扭矩350 Nm/2500~4000 rpm 传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡湿式双离合器变速箱 底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 前/后235/50 R18 行驶性能：0-100 km/h - s, 最高车速- km/h, 综合油耗8.1 L/100 km 售价：16.68万元（补贴后15.98万元）
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