  缺点：动力一般，后排空间略显局促 上市时间：已经上市 售价：16.38万元～21.98万元人民币 竞争车型：逍客、本田CR-V、RAV4荣放等 中国市场分析：科雷嘉是第一款国产雷诺车型，价格相比科雷傲便宜不少，让想购买20万左右SUV的消费者多了一个选择，但是目前看来这款车没有明显优势，只能靠个性十足的设计感来吸引消眼球 科雷嘉是东风雷诺的第一款国产车型，定位比科雷傲低一点，它与雷诺兄弟品牌日产逍客同样基于CMF平台打造，主攻紧凑级小型SUV市场。 因此它的问世必然会引来与逍客的全方位对比，当然这个级别和价位也是目前众多品牌攻占的区域，竞争非常激烈，那科雷嘉有何立足之本呢？现在科雷嘉只提供了5款搭载2.0L自然吸气发动机的车型，其中只有一款是四驱车，就是我们这次测试的科雷嘉2.0L四驱至尊版。 外观张扬，内饰收敛
首先前脸就彰显出了年轻活力的气质，进气格栅、LOGO和大灯的不规则搭配不算浑然一体，却极具个性，这款四驱车使用了LED近光灯和远光灯，非常夺目，但是其他四款两驱车都使用的是卤素灯。 车身的设计采用了很多粗线条，视觉冲击力很强，机箱盖两端高高隆起，从车内看出去非常明显，而且不会影响视野。车身侧面凹凸不平的腰线、底部线条和玻璃框毫无规则，却很协调，看的出设计师的功底。 来到汽车尾部，包围高高撅起，表现出即将要奔跑出去的姿态。除了最低配两驱车型，其他四款车都配备了一体式车顶行李架。 懂得张扬也要懂得收敛，科雷嘉的内饰不像外观那样充满个性，整体风格非常简约，没有什么花哨和零碎的东西，除了设计感外实用性很高。 比如座椅加热按钮放在了杯托后方，如果没注意可能会错过这项功能，但是却省了很多面上的空间，很少设计师会去利用这个空间。 两个USB接口在中控台前端，手机可以放在旁边充电，非常方便。
方向盘的手感很好，造型也不错，左侧是定速巡航，右侧是电脑控制。
而多媒体控制放在了方向盘后面一个单独拨杆上，这个设计我个人不是很喜欢，不能直观看到按键，而且拨杆设计过于复杂，侧面还有个拨轮，操作起来不是很方便。
仪表盘的设计是内饰的一大亮点，中间的速度表和转速表可以根据个人喜好调节4种模式和5种颜色，自由搭配，这也是个性化的体现。 8款时尚颜色供选择
作为紧凑级SUV科雷嘉的后备厢空间一般，深度不够大号行李箱竖着放，不过放倒后排座椅的操作比较方便。
这里要稍微吐槽的是车内储物空间，比如中央杯托的固定装置有时会卡住水瓶，车门的储物槽只能放下常规的矿泉水瓶，而中央扶手箱很深，却难以归纳，希望未来小改款时可以进行改进。科雷嘉比较厚道的是天窗，从第二配置车型就开始提供电动全景天窗。另外，我们测试的这款四驱科雷嘉是唯一一款可以选装BOSE音响的车型，这也能满足不少高品质生活消费者的需求。 很温柔，缺乏活力
油门响应相当不积极，即便油门踩到底，也要等一小会才能得到微弱的加速度，关闭ECO模式效果也不明显，发动机转速维持在1500-2000转之间。在高速超车时让人更加困惑，转速到位后动力没能明显跟上。
受制于动力和排量，在它身上不用去寻求什么推背感，当然如果换个角度来看，它的动力表现足够平稳，循序渐进，配合CVT变速箱行驶起来很平顺，油门虽然反应慢却没有逍客那样时不时窜一下的动作。如果想要更活力的动力表现，可以等待以后推出的涡轮增压款。
科雷嘉四驱款配备了一套适时四驱系统，四驱控制旋钮分为三挡：两驱模式、自动模式，锁定模式。它的四驱基于前轴，通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力，前后轴动力分配在100:0到50:50之间，平时驾驶基本是100%前驱，LOCK模式下，分配比例锁定在50:50。 油耗低于同级别平均水平
我们测试的这款车要比逍客足足沉了100多公斤，但是实测油耗缺比逍客更低，8.2升/100公里的油耗在紧凑级小型SUV中属于比较好的成绩，可比较遗憾的是全系车型都不配备自动启-停功能。
省油不只要看车，也要看司机的驾驶习惯，科雷嘉的多媒体系统中有一项功能是给驾驶员打分，意在培养驾驶员的良好驾驶习惯。 转向高分，悬挂低分
客观来讲在这个级别车型尤其是SUV中很难做到舒适度与支撑力度两全其美的，比如逍客的底盘就很硬，很多开过或坐过的人都抱怨缺乏舒适性，相比之下科雷嘉的底盘调校偏软，而且有些矫枉过正了。
在绕桩测试中可以明显感觉到悬挂支撑缺乏力度，侧倾较为严重。在日常驾驶中路感不够清晰，遇到颠簸时车身会出现较大晃动，所以在高速行驶时再精准的转向也显得捉襟见肘，届时你会感到缺乏安全感，车身很不愿意平衡在一个稳定的位置上，难以预判和把握车身姿态。 降噪能力有待提高
平稳、舒适，你就以为能进入温柔乡了吗？宁静很容易就会被打破，发动机的噪音和抖动随着转速提高毫无节制地向车内蔓延。所以在噪音测试中我满怀信心地得到了预料中的数字，无论怠速还是高速噪声分贝数值都偏高，这种情况不应该出现在一款以舒适性为主的车型中。
上面介绍了设计、车身、动力系统、环保和驾乘感受，接下来我们聊聊安全性能和费用，这也是消费者最关心的，作为东风雷诺的第一款国产车它性价比如何？售后保养如何？最后我们为读者附上了完整的测试数据。 刹车测试成绩出色 科雷嘉四驱款使用的是普利司通DULER系列215/55 R18轮胎，在测试中表现非常好，抓地力出色，一直在尽全力拽着来回晃动的底盘，遗憾的是仪表盘中不能显示胎压监测。
在冷刹车和热衰减测试中刹车系统表现比较稳定，车身姿态也不错，但是紧急变线测试中由于悬挂力度不够倾斜较为严重。科雷嘉全系配备的主动安全系统并无太大亮点，ESP系统无法完全关闭，在速度到达55-60公里/小时时会自动开启，也导致我们的绕桩测试无法测出它的极限。
科雷嘉的钥匙是个名片大小的厚片，很难揣测出设计师的意图，携带起来并不方便，放入钱包里也很占地儿。可圈可点的是无钥匙进入系统，比较敏感，操作方便。
除此之外，副驾驶门打开后可以看到安全气囊关闭功能，它可以保护前排乘坐的儿童，以防遇到紧急情况安全气囊对儿童脆弱身躯造成伤害。 两驱领先款性价比最高 与逍客相比科雷嘉的价格没有优势，但是考虑到整体档次和配置16.38万元-21.98万元的价格不算贵，两驱版最高配19.68万元只比逍客贵了几千元。从配置表中可以看到购买两驱领先款比较值，比基础款价格贵了1万1千元，但是多了电动全景天窗、分区空调、定速巡航和后驻车雷达等功能，档次提高很多，实用性提高很多，性价比出色。 不靠性价比，靠颜值
2.0L发动机和CVT变速箱：目前的动力系统表现足够平稳，但缺少活力，与整个车的气质不符，除了涡轮增压发动机外如果能增加一款手动变速箱或许可以吸引更多追求驾驶感受的消费者。 推荐两驱领先版和两驱豪华版：如果对四驱没有要求只考虑两驱版的话，推荐领先版和豪华版，这两款车都达到了不错的基础配置要求，售价分别为17.48万元和18.48万元，如果不差这一万块钱，可以考虑后者，就能享受真皮座椅、倒车影像、彩色7寸屏幕和导航系统，比较划算。
雷诺的服务力不强：服务力指的不是服务品质，而是全方位的服务体系，包括覆盖范围和配件供应，由于雷诺在中国市场占有率偏低，这些方面都会受到影响，所以从目前的情况来看雷诺售后服务上没有任何优势。 保值率不会高：近年来法系车在中国叫好不叫卖，科雷嘉除了上市后的第一个月取得了不错销量，后来都表现平平，出色的设计和高颜值在二手车市场不会起到任何作用，所以这款车的保值率不会太高。
行李厢容积达472升，可以容纳一大一小两个行李厢和两个大背包
宽敞的后排空间使安装儿童安全座椅较为方便
视野良好，左侧C柱和D柱并没有太大遮蔽，后视镜视野开阔；
座椅舒适度良好，腰部支撑有力，方向盘调节幅度很大。后排腿部空间局促。
18m绕桩 54.8 km/h
紧急变线 118.2 km/h
ams操控圈测试 圈速：1分24.21秒 这个成绩在同级别车中不算突出，最直接的因素就是加速性不好，提速很慢，同时弯道中车身不够稳定，不能很快矫正身姿。转向精准度还算不错，这辆车需要反复驾驶来习惯它的秉性，同时还要接受ESP比较生硬的干预。 过弯姿态
转向精准，车头比较灵活，在进弯时另一侧有一定程度下沉
在弯道中，悬挂支撑力度不够，侧倾较为严重，出现反复晃动的情况
在出弯时已经丢掉很多速度，而且动力系统无法马上提供有力的输出
车型：前置四驱，四门五座紧凑级SUV 发动机：直列4缸，自然吸气，排量1997 cm3，最大功率 110 kW(150 PS)/6000 rpm，最大扭矩200 Nm/4400 rpm，缸径- mm 传动系统：CVT变速箱，模拟7挡 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，轮胎 普利司通DULER 前后215/55 R18 ，电动助力转向系统，前、后通风盘式刹车系统 车身：轮距 前1585 mm，后 1578 mm ，整备质量 1561 kg，工信部油耗 7.3L/100km，油品类型 92＃以上无铅汽油，排放标准 国Ⅴ 作为第一款国产的雷诺车型，科雷嘉的个性化设计让人印象深刻，但是动力系统和底盘调校期待改进 行驶舒适性 动力性能 驾驶性能 安全性 环保 费用 期待改进 |
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