★★★★
优点：优秀的动力性，更加考究的内饰做工，丰富的驾驶辅助配置
缺点：城市工况油耗较高
上市时间：11月18日
售价：17.98-31.98万元
竞争车型：丰田凯美瑞，本田雅阁，马自达6阿特兹，大众帕萨特
中国市场分析：2013款蒙迪欧面对那些年轻的竞争对手们已经有些力不从心，这次的改款是场及时雨。内外饰的改动，配置的升级，不变的售价，想必可以抢回一部分市场。
遥想当年，拿到人生第一台相机时，拍下的第一辆车便是上上代的福特蒙迪欧，因为是我家邻居的。大学时期见到这一代蒙迪欧，“马丁脸”印象深刻，白色蒙迪欧在我看来就是精英白领的标准座驾。
虽然现在我并不算白领，但我对蒙迪欧一直抱有好感。但试驾旧款车型时，它的一些小毛病让我颇为郁闷，不过新款却仿佛经历了神医之手，药到病除了。
新蒙迪欧更好看了吗？
外观的事太过主观，我便把不同处一一指出。前大灯的下沿多了点曲折，内部还是LED灯组。
日间行车灯变为更锐利的箭矢形，顺带着将腰线延长到了前格栅的边缘。
“大嘴”中间的横格条不见了，取而代之的是网状格栅，内部有主动关闭功能，以降低风阻。
车尾的主要变化就是增加了一条横贯其中的镀铬条，但比金牛座要更有立体感。
新蒙迪欧内饰的用料和做工都有了一定的提升
对于内饰，我可以肯定地告诉你，更好看了。我尤其推荐米白色的内饰，菱形缝制的真皮，木纹和金属质感的饰板的点缀，使得新蒙迪欧内饰的豪华感和温馨感都大大增加。
新蒙迪欧更好用了吗？
从驾驶员的角度来说，车内有两个最主要的变化。一是换挡杆被E-Shifter换挡旋钮取代，向金牛座看齐，省出了大量的空间用来储物，放东西顺手多了。旋钮段落感清晰，阻尼适中，易于上手。
空调和多媒体控制区域终于有了一个个分明的按钮，要知道旧款微微凸起的按钮手感很差而且无法盲操。车载互联系统也换成了SYNC3，比起SYNC2同样也是巨大的进步。方向盘包裹的皮质也比旧款要高挡，握起来舒服得多。
旋钮式换挡机构节约了大量的空间用以储物
新的操作面板虽然算不上特别好看，但至少比旧款好用
SYNC3的应用在意料之中，同样提升了用户体验
从乘客的角度来说，座椅的舒适性也有了较大的改善。皮质升级，填充物也更加柔软，顶配车型的前排座椅加热、通风、按摩功能一个不少。
座椅舒适性以及触摸时的手感都有了较大提升
后排腿部空间不算特别优秀，顶配车型后排座椅有加热功能
后排的中央扶手可以对多媒体娱乐系统进行部分控制
后排的腿部空间在同级别中没有明显优势，不过气囊安全带的配置可以说是独一无二，只不过系安全带也更麻烦一点。
新蒙迪欧更好开了吗？
和旧款一样的1.5升和2.0升两款EcoBoost发动机，同样匹配6挡自动变速箱。试驾的2.0T动力相当充沛，响应也很及时，底盘悬挂在舒适性和运动性之间找到了不错的平衡点。
遇到颠簸时，转向系统给出的反馈柔和了一些，基本没有了打手的情况。总体来说新款蒙迪欧的驾驶感受和旧款没有多少区别，适合那些对运动性和操控性有一定追求的用户。
EcoBoost发动机唯一让人不满的地方就是在城市工况下的油耗。两百公里的高速路上，油耗可以低至百公里8升。但进入城区，走走停停地寻找拍摄地点，油耗就不可抑制地上升。好在它只需要加92号汽油，最近油价又下调了，倒也不是太大的问题。
新版本的ACC自适应巡航可支持低速跟车，随前车停止和起步
丰富的驾驶辅助系统曾经是蒙迪欧的主要优势所在，现在竞争对手们也一一追了上来，但蒙迪欧依然是做得最好的几位。曾经我驾驶旧款蒙迪欧跑高速，有些犯困，眼皮打架，仪表盘上很快提示我疲劳驾驶，顿时让我精神了起来。
新款蒙迪欧的ACC自适应巡航增加了低速跟车的功能，在市区更加实用，自动泊车也新增了对垂直车位的支持。
