每次提到兰博基尼，总是绕不开这个品牌背后的“牛脾气”。当年，品牌创始人费鲁齐欧·兰博基尼老先生，正是忍不了恩佐·法拉利的一句“用不着制造拖拉机的人教我怎么做超跑”，执拗地跑去打造超级跑车，并最终与法拉利分庭抗礼。
如今，当其他超跑制造商纷纷祭出“涡轮增压”或者“混合动力”之后，兰博基尼Aventador S仍然固守在大排量自然吸气的阵地上，6.5升V12发动机，听起来就让人热血沸腾。
外观设计：更符合空气动力学
与旧款相比，改款后的Aventador S在维持原有特征的基础上，采用了更加富有攻击力的前脸造型，换上了全新的保险杠和后车尾。
在兰博基尼的介绍稿中，我们得知，优化设计之后的前脸，在降低空气阻力的同时提高了下压力，并强化了散热器的冷却效果。车尾部分，设计有垂直翼板，可以通过放大气流效应进一步增强下压力，而且，上方的主动式尾翼拥有3种角度可调。
动力升级：不只是区区40马力
上文也提到了，兰博基尼Aventador S搭载的仍然是6.5升V12自然吸气发动机，经过可变气门正时和可变进气系统的加持之后，最大输出功率从原先的700马力提高至740马力，峰值扭矩为690牛·米，再匹配于7挡ISR变速箱，百公里加速2.9秒，最高速度为350公里/小时，这是一台不折不扣的性能猛兽。
值得一提的是，兰博基尼Aventador S的V12发动机也具有“关闭气缸”的功能，当不需要发动机全负荷运行时，发动机将会主动关闭6个气缸，只留下一半气缸运转输出。
内饰方面：数字化是主流
即使是性能居首的超级跑车，也比较重视内饰设计的数字化。进入车舱，迎面而来的仍是浓烈的“大牛元素”，维持着类战斗机驾驶舱的竞速风格，并引入了全新的TFT数字荧幕，同时支持Apple CarPlay的手机互联功能。
至于Aventador S驾驶模式的选择也值得提一提，这一次，除了保留STRADA街道模式、SPORT运动模式和CORSA赛道模式之外，又增加了一个EGO模式，可进行个人化特殊设置，包括发动机、变速箱及转向系统的参数设定等。
作为兰博基尼的新旗舰，Aventador S还是一身“牛脾气”。对于车迷而言，兰博基尼更像一个精神图腾，执拗蛮横，直击心底。呼啸而过的，大概是对原始力量的渴望与崇拜吧。
