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优点：外形充满动感，底盘扎实，动力性好，价格有优势
缺点：舒适性一般，方向盘路感不够清晰 上市时间：2017年3月
售价：6.39万元到8.89万元
竞争车型：吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽7
中国市场分析：厚积薄发的中华轿车近年来都低调，而H3或许是中华重新回到主流自主品牌行列的转折点。
和大多数自主品牌的策略不同，华晨汽车的长征路线是中级车（尊驰、骏捷）起步，逐渐向下发展的，甚至还做出过像酷宝这样跑车的尝试。然而对于关注度比较高的紧凑级车，从最开始的FRV/FSV到后来的H320、H330，中华轿车的前进速度似乎慢了下来。
随着奇瑞艾瑞泽和吉利帝豪的全新车型的一路高歌猛进，中华也终于做出了迟缓但有力的回应。继V3/V5两款SUV之后，中华轿车又利用了现有的F平台推出了全新的轿车H3。
遗传和环境哪一个更重要？
在生物学上，遗传和环境对物种的变化都会起到影响，对于中华H3来说也是如此。带有中华基因的中字型中网，似乎从平面的变成了立体的，而且还会让人不由得联想到同样在华晨生产的另一个合资品牌。在这一点上，厂家也丝毫没有避讳开发设计团队向外来和尚取经的做法。此外在车尾设计上，H3采用了类似于四门Coupe的溜背式造型，也正因如此，H3被厂家定义成为运动型家轿。
为什么坐在车里感觉像是BMW？
早在华晨汽车创立中华这个品牌的时候似乎就从来没有离开过运动，当时首款车型尊驰的底盘就是由保时捷工程公司负责调校的，而且尊驰甚至还曾参加过CCC中国场地锦标赛，也就是后来的CTCC中国房车锦标赛。而现在的H3同样希望突出运动性，除了在外形上向运动靠拢，在驾驶舱内也是如此。
向驾驶者一侧倾斜的中控台显然是受到了某些运动品牌风格的影响，略向外侧倾斜的坐姿也是如此，原本这种设计是为了在后驱车上的纵置直列6缸发动机以及变速箱能够尽量向后的同时不会妨碍前排腿部空间，但在横直发动机的前驱车型上采用这种设计似乎让人有些不解。
1.5T发动机的动力怎么样？
和之前的V3一样，中华H3同样采用了代号为BM15LC的1.5升自然吸气发动机和代号为BM15TC的1.5升涡轮增压发动机，最大功率同样也分别为112马力和150马力。两款发动机都分别可以搭配5挡手动或5挡自动变速箱，而在本次试驾中的车型则全部为1.5T自动旗舰车型。从数据上看，在2000到4500转，1.5T发动机的峰值扭矩为220牛·米。
动力系统的整体调校以舒适为主，急加速时变速箱的动力衔接很好，输出也很流畅，换挡不会出现明显的顿挫感。但相应的来说换挡速度比较慢，发动机在转速接近3000转时，动力会变得开始敏感，轰鸣声也开始显得振奋人心。
家用轿车能有多运动呢？家用轿车能有多运动呢？
通常来说，定位于家用的车型大多不会很运动，所以运动型家轿听起来就是自相矛盾的叫法。
坦率地说，H3即使谈不上有多么运动，但底盘的整体表现的确比大多数同级车型要硬朗。悬挂系统在转弯时支撑很坚实，高速的稳定性也不错，但方向盘的路感比较模糊，车速提高后会让驾驶者感觉有些虚。
强调运动性就要牺牲舒适性吗？
舒适性和运动性往往就是此消彼长的一个跷跷板，对于一款售价不到十万元的车型来说更是如此。硬朗的底盘对路面的颠簸并不那么宽容，但好在充满韧性的悬挂还算不上生硬。带有明显运动风格的座椅看起来有些单薄，包裹性和舒适性都比较一般。接近中级车标准的2.66米轴距让后排乘客的腿部空间比较宽裕，倾斜的C柱造型也没有对后排头部空间造成太大的影响，但平坦的后排椅垫显得不那么亲切。
顶配车型不到9万值不值？
长度为4.64米的中华H3显然是瞄准了吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽7而来的，但6.39万元的起步价让人感觉很有诚意。1.5L车型提供精英型和豪华型两款配置，手动挡车型分别为6.39万元和6.99万元，自动挡车型在手动挡车型基础上增加1万元。1.5T旗舰型手动挡和自动挡价格分别为7.89万元和8.89万元。
对于车价基数本身很小的车型来说，不到9万元的售价还是具有很明显的优势，至于能否让复兴之路变得平坦，仅仅依靠价格恐怕还是不够的。
