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共计 1817 字丨建议阅读时间 5 分钟 今天的主角是劳斯莱斯古斯特Series II加长版，一眼看去还是古斯特车系的经典造型，还是那个方方正正的的前脸，气势十分威严。相信劳斯莱斯的任何一位设计师都不会去随意地改动它，毕竟劳斯莱斯讲究的是丰厚底蕴和传承经典，如果改动了就失去了品牌最为纯正的血统。 黄金分割比例的巨大进气格栅，气场相当高。车头一体式氙气光源的大灯与圆润的线条碰撞出独特的美感和气质。 还有那个劳斯莱斯车上最好玩的飞翔女神标志了，你一碰它就自动收起，以免被人扯走，毕竟它可价值不菲。 侧面车身比例源自游艇，高耸、笔直的腰线，加上标志性的对开门设计，每一处细节都在展现它无与伦比的气质。标志性的手绘腰线至今也只有一人可以完成，如果腰线损，您必须将车运回英国才能进行修补。 尾部的设计相对车头则要更加有现代化一些，外侧采用镀铬装饰尾灯造型十分小巧，与车尾圆润风格一致，内部LED灯源，在车流中辨识度极高。 落座车内，即便再华美的辞藻也难以形容它的奢华与气质。三辐式方向盘的尺寸比较大，细腻的真皮包覆手感出色。方向盘的助力恰到好处，而且转向的手感特别细腻。 古斯特不像幻影，大多数车主一般都愿意自己驾驶，但后排同样才是古斯特的设计重点，大面积的蓝色真皮内饰搭配木纹饰板显然是为了讨好相对年轻车主的胃口，古斯特希望传达的就是劳斯莱斯同样适合年轻人选择，这也为后排风格带来了意想不到的结果。 看上去没有幻影那种极致的奢华，反而带来了干练简洁的视觉效果。但即便看似简单，古斯特的座椅仍旧是采用了9张小公牛的牛皮经过两周以上的时间缝制而成，同时也经过了高品质工艺处理，以提升耐用度。 前排座椅后方的小桌板采用了非常扎实的金属转动机构，让你感觉即便是上面做个人也压不坏。经过抛光处理的面板提供了很多种木纹可供选择。上方的多媒体屏幕和后排中央扶手上的控制系统相联通，提供丰富的设置和功能。 后排座椅坐垫和靠背也能通过中央扶手进行调节，但头枕则采用了自动调节的方式。当后排乘客系上安全带后，头枕就会徐徐升起，提升乘坐安全性。 后门的闭合装置同样采用了电动控制一键关闭，按键位于后排三角窗附近，因为对开式的车门，后排乘客坐在车内时手是很难够到车门拉手的。而且电动闭合车门也是劳斯莱斯的一贯传统，让习惯了有人帮助关门的车主们，在没有门童服务的时候也能“自食其力”。 6.6L V12双涡轮增压发动机拥有惊人的571马力的最大功率和780牛·米的最大扭矩，用来带动整备质量超过2.5吨的车身不费吹灰之力，无论在何种速度下都有充沛的动力输出。柔软舒适的悬架使得古斯特开起来就像是一艘巨大的游轮在海面行驶，沉稳又安逸。 换挡机构采用经典的怀挡设计，一切都是那么的优雅，8挡自动变速箱在执行换挡动作时的表现十分干脆又十分轻柔。作为一名乘客根本不会感受到换挡带来的顿挫。
落座驾驶席，难掩我心中的喜悦，但这样一辆售价昂贵，车宽近两米，车长近五米的“庞然大物”让我不由得紧张起来，生怕自己忙中出错。但在实际体验的过程中，我发现古斯特驾驶起来完全没有5569毫米车长和接近3.5米轴距那种开大车的感觉。车内的视野非常好，长长的车头并没有成为驾驶的负担。 加速起步你会感觉整个过程非常线性，即便是在踩下半脚油门的状态下，也几乎很难察觉到明显的推背感，而低头看看时速表会非常尴尬地发现，已经超速了......这正符合劳斯莱斯的诉求，平顺舒服才是最重要的。 在路况较好的路段，我尝试深踩油门，V12发动机并没有传来过于骄躁的轰鸣，但动力的输出却轻易能够感受。
在和古斯特相处的时间里，我总能感受到它显露出的那种高处不胜寒的感觉，或许这就是劳斯莱斯的孤单。尽管古斯特在劳斯莱斯家族中只是入门车型，但它带给我们的气势丝毫不逊于自己老大幻影。不要认为它离我们很远，对劳斯莱斯的梦还是要有的，万一哪天实现了呢？
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