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两次败在同门师弟斯柯达之下的历史，令大众途观颜面尽失。如今，大众携尺寸更大的新途观登场，与斯柯达柯迪亚克和日产奇骏首次在对比测试中相遇。所有测试车型均为汽油车。谁将脱颖而出？ 共计 3682 字丨建议阅读时间 10 分钟 你或许根本没有意识到，SUV和健身房的成功其实是源于相同的商业原理。这两项业务显示出蓬勃发展势头的原因在于，用户根本不会完全充分使用其产品。 换言之，外在价值才是其核心所在。假设德国1010万会员每天都前往健身房锻炼，那么在8700家健身房中将出现大量因过度拥挤而倒闭的商家。 再设想一下，如果所有购买SUV的车主都以行驶在田野上和穿梭于森林间为驾驶需求，那么这样的产品一定不会得到批准。 事实与此恰恰相反，SUV迎来了蓬勃的发展阶段。在此背景下，大众推出Allspace——尺寸更大、可选七座布局的途观。截至目前，斯柯达柯迪亚克是大众集团在该车型区间中投放的唯一一款产品。 总体来看，这款车似乎与Allspace差别不大——但事实并非如此。同样出现在对比列表的车型还有日产奇骏。所有测试车型均为汽油版本。测试，现在开始。 X-Trail奇骏：X是事实的象征 在广告和宣传中为SUV客户呈现出高生活品质的用户形象实在不是一件轻松的任务。在我们看来，搭载着滑翔伞和漂流艇去滑翔或者漂流的画面与载着老旧的电视机前往回收站的SUV形象其实并无二致。 奇骏，无疑是第二个场景中的理想之选。卓越的实用性和朴实的特质，实在是难得的赞美之词。 柯迪亚克和途观的格调是日产无法比拟的。然而，在汽车内部，奇骏采用大量坚固耐用的设计。行李箱空间充足，实用性上佳。 如果没有将额外的两个折叠座椅（可选配置，根据所选版本的不同，价格区间为400至1450欧元）安装在后排，车主可在行李箱中两个可调节高度的盖板的帮助下，将物品放置在更深的位置或者将物品分开摆放。 根据日产的说法，前排座椅的设置“达到剧院水准”。得益于此，孩子们可以透过车窗享受车外美景，同时前挡风玻璃为驾乘者提供良好的前视视野。 不仅如此，该车在座椅调节上为用户提供充分的灵活性：后排座椅可前后移动，座椅靠背角度可调，并采用两段式折叠设计。加之座椅尺寸较宽，能够为驾乘者提供足够的支撑。前排座椅配有兼顾舒适性和足够支撑的扶手，靠背角度同样可以调节。 日产于2017年秋季对奇骏进行改款，为该车配备了更加先进的驾驶辅助系统——紧急制动系统采用雷达，替代原有的摄像头方案。 除此之外，该车的操作方式总体上未发生改变。主要功能的按键布局井然有序，同时该款测试车型还配有方向盘加热功能。尽管奇骏也配有车载娱乐系统，但触摸屏仅显示倒车摄像头视角。 在1.6升涡轮增压发动机的驱动下，日产奇骏向前驶去。该车搭载六档变速箱，采用前轮驱动。直喷发动机在低转速区的运行效果一般，但从2000转起，仪表盘上的转速指针便迅速转向高转速区域。 当然，发动机噪声自然不会小。百公里油耗仅8.0升的表现证明了这款奇骏不错的实用性。 这辆奇骏的性能和力道充分，但显然称不上优秀。对这款车而言，驰骋在崎岖的道路之上实在是力不从心：在短距离颠簸路面上的表现尚可，但在转弯时，侧倾明显、过弯精准度不足以及方向盘反馈不佳等缺点暴露无遗。 该车所搭载的横滨轮胎成为另一个减分项：尽管对驾驶安全性影响不大，但无论是操控表现还是制动距离，均因这款轮胎而失分。 在价格方面，奇骏遥遥领先：三年保修、价格最低的配件以及充足的配置。这款车显然无法成为这场对比测试中的优胜者，但对于某一个用户群体而言，这正是他们的理想之选。 柯迪亚克：波西米亚和熊 当我们谈起斯柯达旗下的柯迪亚克，我们的脑海中总是会浮现出雨伞和雨刮器的形象，而以科迪亚克群岛作为车型名称的命名方式同样是我们津津乐道的话题。 在这里，我们先不谈这些，而是聊一聊这款车的不同之处——换言之，柯迪亚克和途观Allspace之间究竟有何不同。 两款车基于相同的平台，在灵活性和空间方面的表现持平。先来说一下柯迪亚克：用户可以把脚伸到车尾保险杠下方，以自动开启行李箱电动门，得到充足的储物空间。同时，用户可在载物区域的前端将三段式座椅折叠起来。 从细节角度来看，由于参加测试的车型并未配备可变式储物区（价值190欧元）以及额外的两个座椅（价值750欧元），因此，当放平后排座椅靠背时，车内底部会出现因座椅折叠而带来的凸起。 同大众途观一样，该车的后排座椅同样可以纵向移动（18厘米）——在实际使用中，这一设计的实用性很强。靠背角度可调、加热功能、专属空调旋钮以及头枕和可折叠靠垫等一系列为后排乘客提供的配置得到保留，为后排的三位乘客提供充足的空间以及足够的调节自由度。
这么看来，这款柯迪亚克似乎足以成为一辆拥有卓越舒适性的座驾。然而，相比于充分的空间、富有创意的储物格设计、高品质的材质以及舒适的座椅等一系列配置，这款车的驾驶体验稍显逊色。 其原因之一在于，悬挂的调教过于偏向舒适性。在并不十分崎岖的道路上，舒适模式悬挂的介入效果过于明显，而在“正常”的崎岖道路上，运动模式使该车的颠簸较日产奇骏更加显著。 另一方面，柯迪亚克在长距离颠簸道路上的车身抖动趋势更加明显，同时在过弯时，车身的倾斜现象更加严重。尽管抓地力表现出色的四驱系统在安全性方面占据优势，但这些劣势（加之转向反馈不足）使这款车在敏捷性层面远远落后于途观。
途观和柯迪亚克的动力表现平分秋色。尽管这款斯柯达搭载的150 PS发动排量更低，但这辆重量接近1.7吨的柯迪亚克在动力表现上丝毫不逊色于对手。 只是由于在驾驶过程中的噪声更大、油耗更高（柯迪亚克百公里油耗为8.7升，途观为8.1升）以及安全配置略逊色于途观而在评分上处于劣势。 相比之下，途观的安全配置更加丰富：疲劳驾驶警示和车道偏离警告功能均为标配，同时提供无眩目远光灯作为选配。柯迪亚克在设计上更胜一筹，同时在价格方面占据优势——这辆斯柯达能否凭借这些优势再次实现对大众的超越？ 途观：空间高于一切 这一次，大众成功地守住了领先地位。在细节层面，凭借着更优质感的材质、仪表盘更加出色的可读性（可选装数字式平视显示系统）以及更为顺畅的发动机运转，大众重新夺回优势地位。与此同时，该车采用五座布局（七座版本需额外支付750欧元），后排座椅角度可调并能够纵向移动，同时可通过遥控实现折叠。 在灵活性和操作便捷性上，这款车与柯迪亚克处于相同的水准。同时，作为大众品牌的典型特征，途观的方向盘上设有音量调节按钮，位于车距控制按钮的下方。在柯迪亚克车上，驾驶者需要通过单独的控制杆启动这一功能。
尽管途观的牵引力表现不佳，但这款车在油耗和价格上的优势弥补了这一点不足。同时，全面的安全配置也对其制动系统构成补充，因此制动距离略逊一筹可忽略不计。 两者的表现平分秋色，不相上下。因此，我们可以将对比内容拓展到标准座椅空间和后备箱体积等方面。
在驾驶感受方面，得益于105千克的重量优势，途观所搭载的1.4升直喷发动机的表现更加出色。 同斯柯达一样，该车搭载的六档变速箱切换精准，换挡过程平顺。同时，该车拥有卓越的驾驶安全性，过弯表现精准灵活，侧倾趋势较小。同柯迪亚克一样，途观也采用了自适应悬挂，但与前者相比，途观悬挂的调校偏硬。 其结果在于，这款大众对于路面上起伏的响应更加直接，在舒适性上为驾乘者带来出色的体验。
出色的体验？这当然需要更高的价格作为代价。如果加装四驱系统，这辆大众的价格将比斯柯达高出4500多欧元。另一方面，这款长度和轴距分别增加了21.5厘米和10.9厘米的Allspace在售价上较常规版本途观高出1425欧元。 得益于配置的升级，Allspace的选配价格较后者降低约600欧元——对于这款更大更出色的途观来说，这些实在是不足为道。 相比于柯迪亚克，常规版本途观输在了更高的价格和更小的尺寸，而Allspace则在车内空间方面重新夺回领先地位——并且无需用户支付过高的价格。 ams车评 大众集团旗下的同级别车型拥有相同水准？凭借着更加灵活的操控、更低的油耗，加之在细节和配置上更胜一筹的表现，途观在与柯迪亚克的对比中获胜。 同样优秀？这辆柯迪亚克几乎可以与途观平分秋色，然而更高的油耗以及更加昂贵的四驱系统成为该车的劣势。此外，相比于运动驾驶，这款车更适合较为温柔的驾驶风格风格。 仅排名第三？这样的结果对于奇骏来说并不重要。该车在舒适性上落后于两位对手，却能够为驾乘者带来坚实耐用的使用体验。奇骏拥有大容量储物空间，在细节处体现出实用性。制动效果一般。
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