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近年来，红旗L5作为国家领导人用车，树立了中国汽车工业的标杆形象，而红旗H7更多的也还是作为公务用车出现在人们面前。今天，新红旗战略下的首款车型红旗H5来了。树立红旗品牌新形象，成为中国品牌B级车价值标杆，它肩上的担子着实不轻。 共计 3241 字丨建议阅读时间 9 分钟 一改红旗品牌给我们留下的售价偏高的印象，预售价16万~20万元，顿时让我对红旗H5心生好感。很明显新车是为有情怀、有诉求的年轻消费者们量身打造的。运动的外观设计，辨识度极高的家族特征，初次见面我就知道红旗这次是认真的。 它还是红旗吗？ 说H5是迄今为止最年轻的红旗绝对贴切，新车一改红旗品牌以往端庄、沉稳的形象。运动设计虽是潮流，在当下也很容易让消费者接受，但放在红旗品牌上，确实还需要给消费者时间适应。 当然，它还是一辆红旗车，发动机盖上的红旗立标就是最有力的品牌印记，相信每一位国人都认识它。 直瀑进气格栅也是红旗的一大品牌特征，H5上的这张“大嘴”要比H7上的更扁更宽，前保险杠造型为新车前脸营造出很好的层次感。不知道你是否和我一样，想到了那句歌词：我们不一样~ 头灯与中网无缝衔接，有着那么一股说不出的“狠”劲。头灯和前雾灯均使用LED光源，此外头灯还配有自动远近光功能，进一步保障夜间行车安全。 车侧线条更有说服力，红旗H5使用了短前悬、长后悬、长轴距的设计。低矮的车身配合溜背车顶非常协调，另外还能与车头的立标相呼应，强调了品牌特征。 4945mm的车身长度、2875mm的轴距，让红旗H5在同级竞品中独领风骚，后排乘坐空间有了很大保障。 19英寸的双五辐运动轮圈和红旗H5很搭，轮胎使用的是韩泰万途仕S1 evo2，偏向于街道性能，尺寸为225/45 R19。哦对了，细心观察的话，在胎壁上你还能找到专属的“红旗”二字。 溜背造型搭配迷人的小鸭尾，还有镀铬装饰的双边共两出排气，这些运动特征都出现在红旗H5的车尾。把行李厢盖上的“红旗”二字盖住，我估计有不少朋友会认错它的身份。 尾灯同样采用LED光源，从后45度看过去，尾灯舒展的造型和小鸭尾结合的很完美。 红旗H5汲取了大量此前红旗B-Concept概念车的设计理念，家族特征都完美保留，与此同时把运动风格最大化地呈现出来，可以说是将品牌的古典气息与现代设计进行了交融。 沉稳大气、用料上乘 落座车内，第一感受就是没有外观那般大刀阔斧的改变，但对于红旗品牌来说，也绝对算是突破了。悬浮式的10.25英寸屏幕、质感出色的实木饰板、触控式的空调面板，科技与传统结合得相得益彰。
环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，前面说到的实木饰板只会出现在顶配车型上，可能是试装车的缘故，细节我认为可以处理的更好。
多功能方向盘采用了平底设计，并且手感也很不错，方向盘中间的金葵花标被“红旗”二字所替代。
仪表盘采用的是目前比较常规的设计，左右两侧分别为转速表与车速表，中间配有一块液晶彩色显示屏可显示的信息比较丰富。
10.25英寸的中控屏用了磨砂处理 ，反光问题得到了很好的控制。 红旗为H5配备了“红旗智联”系统，可以直接用语音控制，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，试用后我发现辨识度还是很不错的。 遗憾的是并不支持CarPlay系统，后期希望会增加这项配置。
除了风量调节是物理旋钮外，其余控制键都采用了触控式，并且没有触摸反馈，开车时想要熟练操作还得适应适应。 此外，这种屏最大的问题就是容易留指纹。触控屏下面还有两个电源接口，只不过没有单独设计存放手机的位置，有点儿不方便。
拥有11个扬声器的BOSE音响绝对是好东西，对于像我们这样开车喜欢听歌的朋友来说非常友好，实际体验效果非常出色。
还有几处细节设计让我们看到了红旗的用心，车门拉手设计的很别致，使用起来也很顺手。车内灯光的控制键也使用的触控式设计，比较提升档次感。
副驾驶座椅侧面还配备了老板键，可见对后排乘客的重视与照顾。
不光有老板键，后排任意一侧都可以控制两侧车窗的升降，同时后排座椅均支持座椅加热功能。
我可能要吐槽一点，红旗H5的后排舒适配置已经很高了，但我希望红旗可以为H5的后排再增加两个USB充电口，要知道现在年轻人的手机可是说没电就没电的。 安全配置丰富 红旗H5配备了BLIS盲区监测系统，它可以在并线时警示后方有无车辆。而ACC自适应巡航系统支持4级跟车距离设置，它的有效车速范围0-140km/h。 车身稳定系统、盲区警示、车道保持系统，还有自动启停、灯光高度、仪表盘明亮度的控制按键，全部都集中在中控台的左下角。
当然还有很多东西是在配置表里没有办法表现出来的东西，像是大量使用胶合技术的车体结构（胶合技术强度比焊接更高），高强度钢材的应用比例提升到60%等等。 空间表现堪称同级最佳 前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有，材质选用的是意大利进口的牛皮。
后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服，得益于出色的车身尺寸，红旗H5的后排空间堪称同级最佳，想悠哉的翘个二郎腿那太简单了。
储物空间的表现则是比较常规，无功也无过，红旗H5选择的是以量取胜，每个储物格空间都不是很大，想放大件您还是考虑行李厢吧。
行李厢空间非常规整，实用性得到了保障。此外后排座椅支持放倒，放倒后也是比较平整的，空间利用率得到很大的提升。 1.8T+6AT 红旗H5全系搭载1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为131千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配来自爱信的6挡自动变速器。
特别要提的是，因为新车是由红旗5系平台开发而成，该平台是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念是对标ABB，所有参数及工程目标设定都以ABB为标准，开发过程、车型性能也都参照ABB的中高级轿车实行。
前麦弗逊、后多连杆的悬架设计是主流，红旗H5也是这样的组合，日常驾驶的舒适性能得到保障。 驾驶感受 红旗H5开起来的感受还都是偏家用和舒适的，这跟它年轻运动的外观造型有些偏差。转向手感很好，摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊感。几乎没有虚位，转向力度适中都是红旗H5的优点。
这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的有些不自然，2000转以后动力相对饱满，但谈不上强劲有力。这样的动力表现我觉着可以接受，毕竟红旗还是得稳一些好，太毛躁的话有失身份！
6挡自动变速箱挑不出毛病，可能是试装车的缘故，低挡位的平顺性表现稍差，会有轻微的顿挫感。正常驾驶时升挡转速基本不会超过2000转。降挡同样积极，油门踏板稍微深踩一点就立刻降挡将转速提到2000转以上。
这个级别的车，后排舒适度没有什么问题，隔音效果也让人挺满意。在遇到一些破碎路面的时候，会觉得有些震动传进车内，在较大的落差时，你会发现震动挺明显。 ams车评 看外观就知道红旗品牌这次玩运动、走年轻范儿是认真的，设计师很努力在改变红旗品牌以往给消费者留下的沉稳印象，诸如中网、立标等家族标志等细节很好的融入了全新设计的造型。 内部配置够丰富、安全系统够齐全，树立红旗品牌新形象的愿景相信会很好实现。作为红旗品牌独立后的首款车型，我们更多应该去发现它的闪光点，打好坚实的基础，才能为红旗品牌今后发展的道路做个好的铺垫。 红旗车不再是那么高不可攀，它已经走入了我们的生活，红旗H5将会在4月25日开幕的北京车展上正式上市，建议感兴趣的朋友一定不要错过。
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