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共计 2258 字丨建议阅读时间 6 分钟 当然，一款被消费者认可的车型肯定有自身的过人之处，如果说有些车型是以续航里程、低价格为亮点，那传祺GE3似乎都不算最突出，它的优势在于均衡，其强大的综合实力将赢得消费者的青睐。 广汽新能源“无声的轰鸣”活动举行，为北京的用户献上一场无声的速度与激情。同时，在活动现场北京富电将向“有车出行”隆重交付200台纯电动车型传祺GE3，再次助推北京共享租赁汽车市场的繁荣。 活动现场，由专业车手为我们全面展示了传祺GE3的性能，无论是单车还是双车的甩尾表演，都能通过这些极限操控去感受这款车的底盘悬架水平，整个姿态控制的还是相当稳健，并不会有过多额外动作。 最后压轴的就是让不少人期待的，单侧车轮行驶。看似“杂技”式的驾驶，尽管对驾驶员有着非常高的要求，同时对车辆本身也有着一定挑战，要知道作为一款纯电动车型本身就并不占优势，电池组也会影响车辆重心，对车辆平衡产生一定影响。 不过，传祺GE3表现的还是不错，这也恰恰反映出一款正向研发的车型，比那些在燃油车基础上改成的纯电动车型，在操控性和稳定性方面强了不少。 对了，这挑战还是由一位女车手来完成的，不得不让在场的朋友感到佩服。 当然，看过这几位专业车手的表演，不如自己去驾驶一下感受要真实的多。话不多说，自然按捺不住想亲自感受一下，先从直线加速开始。很多消费者都有这么一个想法，这车百公里加速多快多快那就是一款好车，这显然是比较片面的说法。 尽管受场地所限，不能完全体验到足够多的性能表现，但通过在低速区间这么一个日常驾驶最为常用的情况下的体验，传祺GE3还是给我留下了不错的印象，尽管算不上多么猛烈的推背感，但电动机特有的高扭矩表现还是让它在起步一开始就显得运动感十足，而且持续线性的加速度也让驾驶者能够感受到它的动力输出表现，当然在日常驾驶过程中已经足够用了，应对急加速或者超车会给你带来一种从容不迫的动力表现。 大力踩下刹车踏板，整车的制动表现也算不错，完全没有那种抖动和不稳定，刹车姿态控制的也是不错。有一定速度通过一个U形弯，车身也没有出现明显侧倾现象和滑动，能给驾驶者非常强的信心。 连续绕桩也展现出了传祺GE3的操控灵活性，车身姿态控制较为出色。 也许有人会觉得电动汽车讨论极限驾驶不如续航里程那么重要，不过仔细想想，尽管续航里程能直接关系到你的活动范围和时间成本，但真正在每天驾驶过程中的体验更为重要，如果给你一台开着无比松散的车，相信无论多高的续航里程你也不会有想去驾驶它的欲望，那还谈论它是不是一款“好车”就显得没有了意义。 说完了驾驶感受，我们再来仔细看看传祺GE3。 外观设计方面，传祺GE3采用了名为“Low-Poly”（低多边形）的设计语言，整体设计比较简洁，更加符合年轻消费群体的喜好。 车头采用了传祺品牌最新“凌云翼”的家族设计理念，LED大灯和日间行车灯均采用三角形设计看上去更加统一，具有很高辨识度。快充口的位置位于车标的右侧，而慢充口则位于传统燃油车的“油箱”口的位置。 车尾的设计同样个性十足，与车头设计相呼应。尾灯灯组由两个三角形相连接，看上去设计比较精致，点亮后辨识度极高。 传祺GE3长宽高分别为4346/1825/1637毫米，轴距为2560毫米，空间表现还算不错，尤其是头部空间。传祺GE3主要面向年轻消费市场，无论是简洁的车身线条，还是带有明显跨界风格的设计，都十分符合当下年轻消费者的需求。
内饰部分，传祺GE3就没有外观那么个性，我们这次实拍的车型为低配车型，全液晶仪表盘和人机交互助手“广小祺”都没有配备，不得不说是个遗憾。 不过，10英寸中控屏幕得以保留，显示效果还算不错，并支持手机互联功能。
有个很不错的小细节，和很多自主品牌纯电动汽车一样，传祺GE3也采用了旋钮式换挡设计。不过，传祺GE3的换挡旋钮上集成了一小块屏幕，用于显示挡位，旋转手感和方便程度还算非常不错。
传祺GE3搭载一台永磁同步电动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为290牛·米。综合工况下最大续航里程超过310公里，快充80%的电量时间仅需30分钟。传祺GE3共推出两款车型，以北京地区为例，补贴后售价为15.02万-17.32万元。
除了有好的产品，对于用户的售后服务同样重要。广汽新能源在业内首先推出了不同于以往4S经销店的25hours体验中心，提出了“每天多一小时乐享时光”的理念，竭力为用户打造“时空虫洞”，让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何闲暇，都可以自由游刃于商务、聚会、亲子多种场景。 通过参观北京捷德富电25hours体验中心，可以为消费者提供生活体验、销售、充电等服务，但最主要的功能是以社交为中心为年轻消费者提供交流分享、休闲娱乐的空间。
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