 近年来，紧凑级SUV在中国汽车市场中的占比一直在持续攀升，各大汽车品牌也均在致力于在这一细分市场占有一席之地，不断推陈出新，提高产品的竞争力。在今年的北京车展期间，国产老牌车企奇瑞推出了一款全新紧凑级SUV——瑞虎8，这款车自亮相以来备受消费者关注。近日，我们有幸来到了美丽的呼伦贝尔大草原，与奇瑞瑞虎8进行了为期3天的近距离接触，那么，这款车的实际表现究竟如何呢？ 共计 2956 字丨建议阅读时间 8 分钟 试驾体验：动力不俗 舒适为主 瑞虎8搭载了一台型号为E4T15B的1.5升涡轮增压发动机，最大功率108kW/5500rpm（147马力），峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm。传动系统方面，与之匹配的是爱信6速手动变速箱或格特拉克6速DCT双离合器变速箱。 值得一提的是，这台发动机可以达到37.1%的热效率，可以说是自主品牌中的佼佼者，更高的发动机热效率，也就意味着更优秀的燃油经济性，搭载6DCT变速箱的普通版车型百公里综合油耗仅为7.2L，对于一款紧凑级SUV来说还是十分可观的。 本次我所试驾的车型为1.5TCI自动旗舰型，相对于顶配车型，没有配备进气格栅主动关闭系统和自动启停功能。 从数据上看，1.5T的排量对于这样尺寸的一款SUV来说似乎有些不够用，但经过了几天的试驾后，我对于这套动力总成的总体表现还是比较满意的。 这款车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式其实更接近于一般车型的普通模式，油门的调教比较灵敏，换挡很积极，双离合变速箱的平顺性和稳定性也尚可，但车辆在满载状态下行驶时会稍微有些吃力。 此外，深踩油门时降挡有些迟滞，因此想要快速超车的情况下还是切换到SPORT模式比较干脆利落一些。 EPS电子助力转向系统转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些，由于电子助力转向系统不需要像传统的液压助力转向系统那样消耗过多的机械能量，车辆的燃油消耗也在一定程度上也有所改善，降低了0.7升的每百公里综合油耗。 瑞虎8诞生于奇瑞T1X平台，可以说集多种优势于一身，采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，这样的搭配对于一款城市SUV来说也是非常常见的。 这款车拥有200mm的最小离地间隙，越野车的基本素质还是具备的，在通过涉水路面时能够表现得从容不迫，整体的通过性还是不错的。 从海拉尔市区来到大草原的过程中我们经历了普通的铺装路和草原自然路，可以感受到瑞虎8的底盘对于细小的颠簸和路面的小冲击过滤得十分彻底，在经过比较大的坑洼路面时处理得也比较出色，悬挂的支撑性很好，也比较有韧性，整体的调教还是偏向于舒适，因此非常适合家庭使用。 大气稳重 瑞虎8采用了“LIFE IN MOTION”，即“生·动”设计语言，感性、动感、流畅是这种设计语言的基础元素，这些元素的融入使瑞虎8整体给人一种气势恢宏的感觉。 虎踞式的前脸是奇瑞瑞虎8的视觉中心，进气格栅与保险杠部位的两根横向线条向两侧延伸，拉伸了横向宽度的视觉效果，沿进气格栅两侧迅速下沉的直线条，灵感来自老虎的泪腺。 虎瞳式前大灯设计灵感来自老虎的双眼，下方的雾灯形似虎牙，虽然全系采用了卤素光源，但均带有透镜，并配备自动头灯及LED日间行车灯。
来到车侧，车身侧面使用了具有结构感的悬浮式线条，看起来立体感十足，整体给人以力量感和稳重感，比瑞虎7大气了不少。 车身尺寸方面，瑞虎8的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm，虽然定位为紧凑级SUV，但实际尺寸更接近于一台中型SUV。
尾部的造型简洁而饱满，贯穿式的尾灯时尚而优雅，同时增强了横向视觉宽度，点亮后辨识度非常高。双边镀铬排气仅为装饰件，实际排气隐藏在右下方的区域。
18寸双色多辐条式铝合金轮毂颇具运动感，视觉效果也不错。轮胎品牌为玛吉斯，规格为235/55 R18。
简约精致 内饰设计同样遵循了“生·动”设计语言，简洁而不失精致，并提供多种配色方案供消费者选择。用料方面采用了大量软性和搪塑材质，中控台部分的大面银色拉丝饰板非常吸睛，整体的质感比较出色，也符合当下年轻消费者的审美。
三幅式方向盘采用真皮包裹，手感细腻，握感舒适，右两侧集成了多功能按键，操作起来更加便捷。
全液晶仪表盘同样没有缺席，这项配置目前正在以超乎想象的速度普及，不仅科技感十足，还能显示更为丰富的车辆信息。
9英寸的电容触控屏画面显示效果细腻，触控非常灵敏也没有延迟，搭载了奇瑞开发的雄狮·智云系统，这套系统由智云互联、远程控制和语音交互三个部分构成。
其中远程控制功能是最大亮点，车主可以通过手机端的APP来实现远程启动车辆、通风、开启空调、诊断等多项操作，与宝马的云端互联有些相似，实用性非常强，并不像有些自主品牌车型那样仅仅只作为噱头。
在配置方面，全系标配EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统、一键启动+无钥匙进入、双模EPS电子助力转向模式等，博世9.3版本ESP、RMI防侧翻功能等多项常规和安全配置，用越级来形容丝毫不过分。 灵活多变 瑞虎8提供5座及“5+2”座布局两种选择，本次试驾的车型为后者，能够满足“大家庭”的出行需求。得益于2710mm的越级轴距和灵活多变的组合，瑞虎8在空间方面的表现着实令我折服。
在7个座椅全部投入使用的情况下，瑞虎8的后备厢容积为193L；在第三排座椅完全放倒后后备厢容积能够增大到892L；而当第二排座椅按4/2/4比例放倒后容积可增至1930L，足以应对一些大件物品的短途转运。此外，座椅的放平角度为 5°，这也提升了车辆载物空间的易用程度。
而在乘坐的舒适度上瑞虎8的表现也令我十分满意，身高165cm的体验者在第二排乘坐时头部空间和腿部空间都十分充裕；身高163cm的体验者在第三排乘坐时依然不会感到局促，与某些伪7座车型不可同日而语。 ams车评 奇瑞瑞虎8在各方面的表现相对都比较均衡，虽然也存在不足之处，但瑕不掩瑜，毕竟9.88-14.28万元的指导价非常感人。相对于荣威RX5、吉利博越、长安CS75等竞品车型，更大的空间以及更全面的配置是它的杀手锏，对于预算有限、又想全面满足日常家庭使用的消费者来说绝对是一个不错的选择。 奇瑞瑞虎8 2018款1.5TCI自动旗舰型7座 车身：长4700mm，宽1860mm，高1746mm，轴距2710mm，整备质量1541kg，行李厢容积193L-1930L，油箱容积51L 发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1498cm3，最大功率108kW（148PS）/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm 传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡双离合变速箱 行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后235/55 R18 行驶性能：0-100km/h加速–s，最高车速190km/h 工信部综合油耗：7.2L/100km 售价：13.98万元
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