 雪佛兰把沃兰多定位于“轿车”大家或许都有些疑惑，那么宽大的身材，又高又壮的，乍一看怎么也不像“正经”的轿车。不过在你和它进行“亲密接触”后，总体的感觉就是一辆大号的家轿，非常的贴近生活，很实用。而轩逸作为东风日产的主力车型，自上市之初就始终保持着非常傲人的销量。既然雪佛兰沃兰多被叫做“全能家轿”，今天我们就看看它在性能和功能方面的表现，是不是真正称得上“全能”。 共计 3466 字丨建议阅读时间 9 分钟 处在“看脸”的时代，高颜值是提升好感度的首要因素。车型外观作为消费者接触到车辆的第一因素，也显得尤为重要。沃兰多设计源于雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，并且大量沿用了前卫的设计元素。从引擎盖上的线条，到腰线以及车尾线条，犹如肌肉上鼓起的血管，有点儿暴力美学，看起来不好惹。 轩逸则采用日产的V-motion家族设计，动感的V型镀铬饰条自然衔接引擎盖立体线条，蜂窝式上、下进气格栅更显年轻活力。我们都知道年轻消费者已成为消费主力。就第一眼来说，沃兰多个性更鲜明，不落俗套的外观设计更容易一眼俘获人心。 沃兰多的车身尺寸为4684x1807x1627mm，轴距为2796mm。车辆采用了5+2的座椅布局，重心相对靠后，从车侧看真的很像一款旅行车。车顶尾部较平整，为第三排留出了头部空间。 今天这辆Redline版车型，更是涂上了火辣的“腮红”，夸张的运动包围，鲨鱼嘴，犀利的LED大灯，以及化了烟熏妆的“金领结”，让人有点儿血脉喷张，总给人感觉开着这车可以搞事情。 轩逸的车身尺寸为4665x1700x1505mm，轴距为2700mm。就数据来看，沃兰多明显要大上一圈。在售的2019款轩逸作为年款车型，车侧及尾部设计较老款车型变化不大。设计要更显平淡，家用属性显露无疑。两车的目标消费群体明显不一致，实事求是的说，沃兰多的消费群体包容度更高，可以轻松吸引不同年龄段消费者驻足。 两车在外观方面各有特点，但是大体上都保持了年轻时尚的设计风格。沃兰多设计的要更加激进，但并不属于“用力过猛”的那类。轩逸相比较老款也有了比较大的提升，但保守中略带动感的设计，很难在第一眼给人留下深刻印象。 坐进沃兰多内，第一感觉是内饰很规整。再看细微之处，做工也很严谨，同时在很多部位都有一定的设计感，非常的年轻化，但是又不那么轻浮。方向盘和中控面板以及座椅都有红线装饰，和外观上的运动风格交相辉映，设计语言表达的十分饱满。 反观轩逸，日产一贯偏向家用的设计风格表露无遗。内饰的质感同样很不错，主要是中控面板的彩色多媒体系统以及黑色钢琴漆增加了视觉效果，另外这个三辐式的方向盘手感相当不错，它的造型源于自家明星跑车370Z的方向盘，几乎就是个换标产品。 配置方面，沃兰多拥有多达39项的标准配置，全系标配LED大灯、日间行车灯和尾灯及高位刹车灯组合、四窗一键升降、带纳米级防PM2.5空调滤芯的全自动空调、双USB充电接口、20项全功能ESC电子稳定系统、独立数显胎压监测、电子手刹、6扬声器原厂剧院级音响等高感知科技配置，配以一键启动、定速巡航等贴心功能等，以及20项全功能ESC电子稳定系统包括ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助、HBC紧急制动辅助、ROM主动防侧翻、VSC车辆脱困辅助等，非常的丰富。 其中，最值得一提的是沃兰多强大的互联功能。全新一代MyLink智能车载互联系统，由一块8吋的悬浮式中控大屏呈现给驾乘者，这套系统性能强大，可以轻松与手机互联，实现影音娱乐，智能语音及生活助手等功能，看起来更像是车内多了一支大屏超级智能手机，操作起来十分便利，同时保证了足够的安全性。
轩逸标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、ECO DRIVE模式、智能行车电脑、电动调节外后视镜，高配车型的行车电脑使用了彩色大屏幕，显示效果不错，另外，中高配车型将配备有电子稳定系统、大尺寸多媒体屏幕、前排座椅加热等。不过整体上轩逸和沃兰多比起来，配置上要少一些。
雪佛兰沃兰多坐拥2796mm的轴距，可以说是有恃无恐，提到空间，那它肯定谁也不怕。不过在评定空间上，还有一个指标就是平整性。在这方面沃兰多确实下了不小功夫。第二排中间部位的地台几乎看不到，第二排和第三排放倒后非常平， 毫不费力。第二排座椅可以前后移动调节，同时，第二排右侧座椅设有第三排一键进入按钮，按下这个按钮，方便第三排乘客进出，为全车乘员上下车提供了更多便利性。
虽说在日常生活中，基本用不上第三排，一旦用上，那就得发挥功效。这一点沃兰多基本做到了，正如前文所说，沃兰多作为5+2版的家轿，兼顾了造型、舒适度、空间、实用性。重要的是做的很实在，并不是噱头。七座版车型的第二排座椅可以分四六放倒，同时还提供四向调节功能，为第二排乘客提供最舒适的坐姿。同时，还可以为第三排乘客提供更宽裕的乘坐空间。
如果是双人出行或是野外自驾，第二排和第三排座椅可以全部放到，造就1520L的超大空间，并且底部可以实现纯平，无突起。不管是运载大型物品还是停靠在郊外，躺在车内仰望星空，这样的后备厢空间设计都可轻松满足。车内无处不在的储物空间更是多达39处，让常用的小物件都有了“安身之所”。这样的驾乘和储物空间设计，将沃兰多全能家轿之中的功能性得到了完美诠释。
轩逸采用的Multi-Layer人体工学低重力座椅继承了日产家族一贯的舒适性，这点肯定要大赞。轩逸的乘坐空间表现也一直被人们称赞，在紧凑级家轿中也是数一数二的。但就像前面所说到的，空间灵活性是轩逸的弊端，后排座椅不支持放倒，在需要放置大件物品时会比较尴尬。
沃兰多配备的是一台1.3T全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，可以输出163匹马力，以及最大230牛米的扭矩，采用上汽通用的6AT变速箱。很多人在试驾它之前，都担心动力不足，所以我们也是怀着一些疑虑踩下的油门。沃兰多的油门初段很轻，随着进一步给油，动力输出也变得线性起来。深踩油门的时候，转速急速提升，瞬间可达到5000转。
0-80公里/小时的提速非常的迅猛，发动机转速在3500转之内也会很安静。在80公里/小时的时速以后，推背感逐渐减弱，结合排量以及车辆定位，动力部分肯定是足够使用的了。在转向方面，沃兰多还是有一定水准的操控性，不枉费做了那么多运动风格的装饰，让驾驶者可以体验到畅快与灵便。 沃兰多的悬挂结构为四轮独立悬挂，并且使用了铝合金副车架，底盘可以过滤掉琐碎的路面振动，通过减速带车身可以保持平稳，始终让车内的乘客有较为舒适的体验，这方面的表现则更像一辆MPV。
沃兰多在NVH方面下了一定的功夫，全系采用米其林的浩悦静音轮胎，由于采用了大量的空气动力学设计，在胎噪、风噪上都让人感觉舒适，发动机噪音会在转速升至4000转以上逐渐明显，匀速行驶时为2000转左右，基本听不见太多噪音，NVH对于一辆家轿来说是非常重要的，沃兰多表现很好。
轩逸动力总成会相对丰富一些，提供1.6L和1.8L自然吸气发动机。其中，1.6L发动机最大功率为126马力，1.8L发动机最大功率为139马力。传动系统方面，与发动机匹配的将是手动或CVT变速箱。 轩逸乘坐起来还是一如既往的舒适，绝对处在同级中的领先位置，这主要体现在悬架不是一味的软，而是可以有效的控制住车身多余回弹，这样的话，大小振动都得到了妥善处理，相信不少消费者都是为了超高的舒适性而选择了轩逸。
自然吸气发动机配CVT变速箱的动力输出温和细腻，当作一台家用车来说刚好合适，线性的油门踏板使得它更适合在城市中驾驶，2500rpm之后开始会变得活跃起来，但随之而来的噪音也会变大。CVT变速箱控制转速很到位，平时主要以经济为主，深踩油门也会迅速攀升至3500rpm往上。 车头指向性一般，对于方向盘的响应却很及时，转向回馈力度相比现款有一定提升，握在手里的感觉踏实多了。车尾的跟随性很好，而且特别灵活，这点确实是意料之外。 ams车评 随着用户更多需求的产生，厂家对于消费者的反馈越彻底、越迅速，那么才可以在这片“红海”里开创自己的天地。
从沃兰多的设计，到最后的产品体验，都带给我们一个较好的结果，11.99万-15.49万元的售价也很具有竞争力，不会给年轻家庭造成过多的经济负担。轩逸作为细分市场的销量冠军，面对新车型的扎堆上市着实要面对不小的压力，如果想继续保持如今的地位，看来还得继续努力。
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