 随着时代的变迁，当“节能减排”“低碳环保”“绿色出行”等词眼和整体汽车市场“可持续发展”结构调整的环境不谋而合之时，“新能源”汽车顺应而生。面对纯电动汽车的电池弱点及普遍续航不足、充电时间长、充电设施基建尚不完善等现实状况，PHEV插电式混合动力车型是传统燃油车型和纯电车型中间完美的替代者。更低油耗、更长续航、更强动力、更多政策补贴等优势无疑让PHEV插电式混合动力车型具备了耀眼的光芒。 共计 1976 字丨建议阅读时间 5 分钟 今天的主角，上汽大众旗下的两款PHEV车型，帕萨特PHEV与途观L PHEV秉承上汽大众“安全”的产品核心，根据中国的气候条件、空气质量、油品质量与道路情况，模拟用户的使用条件，两款车型均通过了冬季试车、夏季试车、高原试车、耐久性测试等极端测试的考验。 电池包是上汽大众工厂自行加工生产，电芯来自国全球最大的零部件供应商宁德时代，上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试，远超国家标准。在智能出行中，其智能充电预约系统可利用波谷时段选择充电时间，同时空调系统可预约开启，官方数据显示，最快3.5小时电池可充满电。 帕萨特PHEV与途观L PHEV提供包括纯电模式、混合动力模式、蓄电池维护模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式，共计5种驾驶模式。通过中控显示屏可以切换四种不同的模式。当切换到纯电动模式的时候，车辆只用电动机驱动车辆，不需要消耗汽油。 如果电量过低或深踩油门触发强制降档的话，车辆都会强制切换到混合动力模式，电动机汽油机协同做功，驱动车辆，此时车辆性能较好，经济性也有保障。 当车辆遇到拥堵路段时，可切换到蓄电保持模式，设定一个电量值，车辆行驶过程中会自行选择动力模式来保持电池的电量，大大减少耗油量。当切换到蓄电池充电模式，可为电池充电，同时只在起步的时候启动电机驱动车辆，其余时间均由发动机提供动力。 着重说一下帕萨特PHEV，该车基于燃油版帕萨特打造而来，故同样出自MQB平台。该车采用大众旗下最新的"流动韵律"设计语言。车头部分，前近气格栅采用了点阵式横拉一体式的精致设计，与大灯组融为一体的风格增加了车头横向视觉宽度。格栅上的PHEV标识则表明了自身的新能源身份。格栅右侧还设有充电接口，最快3.5小时可将电池充满电。 侧面翼子板上方PHEV徽章和17寸个性轮毂也是帕萨特PHEV的专属设计，尾部整体与燃油版车型保持一致，大众标下面"PASSTA"间隔排列的字母，此前也只有辉腾、辉昂两款旗舰轿车用过。 内饰部分则和燃油版车型区别不大，主要是仪表盘左侧的发动机及转速表换成了能耗表，水温表取消并由转速表替代。另外帕萨特PHEV全系标配了8英寸中控触摸屏，内置倒车影像以及百度CarLife、苹果CarPlay等手机互联功能。 动力方面，帕萨特PHEV配备了1.4T汽油机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统，综合最大功率为155kW（211马力），最大扭矩为400Nm。配合代号为DQ400e的6速湿式双离合变速箱，使得0-100公里加速成绩仅为7.8秒。配备的宁德时代电池容量是12.1KWh，纯电续航里程为63km，百公里综合油耗为1.4L/100km。 在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且电动机扭矩爆发的特性，起步时候比燃油版1.4T要出色很多，动力随叫随到。
电机和发动机衔接平顺，两者共同为车辆提供动力，抖动、顿挫这些是不存在的，还能让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。如果你喜欢偶尔的激情，变速箱左侧的GTE模式随时待命，运动模式下，这辆帕萨特表现出了不像一款商务车的暴走感。 ams车评 帕萨特和途观这两个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地。在新能源大潮已经来临的今天，PHEV车型的优势正在慢慢显现，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程，同时在车牌和免购置税方面的政策优势。上汽大众旗下这两款PHEV车型在合资品牌细分市场中打下一番天地，我想不是件难事。
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