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人的一生中，总有些期待让人失望。当然，放在市场上也是同理，总有些产品被寄予了厚望，但最终表现却让人大跌眼镜。汽车也不例外，因为你无法左右消费者的想法，只能用尽办法去迎合他们。 共计 4433 字丨建议阅读时间 12 分钟 
但常在河边走，哪能不湿鞋，总有几款车型是厂家自我感觉良好，但并不符合消费者需求的。即便之前一直卖得不错，但新一代也会因为潮流的变化而没有了往日的风光。今天我们就来看看有哪些车是厂商信心满满，消费者却不买账的。官方指导价：24.68万-30.18万元 2019年上半年销量：9542辆 说实话，CC卖成这样，不只大众感到无辜，我们也比较纳闷，其实这款车的关注度并不低，可就是雷声大雨点小。当年刚出来的时候就被冠以“最美大众”的名号，虽然之后走了一段歪路，但最新一代又回归了名副其实的最美。实车我也见过，确实很吸引人，停在路边，回头率不亚于超跑。前脸采用面积巨大的横条镀铬中网，其中上部两跟饰条向两侧延伸，与前大灯相连，既有整体感，也呈现出十足的气势。侧面标志性的溜背式造型、无框车门自然不会缺席，极具动感又逼格满满。一条笔直的腰线从前大灯贯穿至尾灯，这是大众贯用的手段，能够很好地拉伸车辆的视觉长度。新车车身尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm。尾部依然性感，大倾角后风挡与短尾有机地融为一体，再加上上翘的小鸭尾，动感中带着一丝俏皮。尾灯造型与前大灯产生呼应，下方双边双出排气管可不是装饰条，这点很不错。内饰就没有那么多的个性了，整体与迈腾有着极高的相似度，不过还是有着一些提升动感的小细节，比如三辐平底式方向盘、座椅等处都有着黄色缝线；贯穿式出风口下方为仿碳纤维饰板。全液晶仪表和9.2英寸中控屏增添了科技感，CarPlay、导航及一些APP都有，满足用户对于互联方面的要求。驾驶模式选择、自动空调、电动天窗、主驾驶记忆/按摩、后排独立空调、座椅加热等在新车上也有配备。由于车身尺寸有所增加，因此新一代CC的乘坐空间也有了一定的进步。储物空间也是足够用，尤其掀背式的后备厢，实用性极强。动力方面，全系搭载一台2.0T发动机，分为低/高功率调校，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米，均匹配7挡双离合变速箱。想一想，CC为什么卖得不好，我个人认为可能是因为它除了长得好看点，其他与迈腾就没什么明显区别了，内饰基本一样，动力总成也是一样，并且空间没有迈腾大，价格也比迈腾贵，那我为什么为买一辆迈腾呢？官方指导价：9.98万-15.08万元 2019年上半年销量：20215辆 2005年，福克斯携WRC世界越野拉力赛一身荣耀进入中国，至今已在CTCC中国房车竞标赛中获得了十三年九冠的传奇战绩，以“运动时尚”定义了运动轿车。想当年，福克斯是多么风光无限，可时至今日，却让我们看到了它的力不从心。可能有人觉得新一代福克斯长得不好看，其实ST Line车型真的挺帅的。一身运动装让它炫酷十足，绝对的小钢炮既视感，省去了车主后期改装的麻烦。标志性的“马丁格栅”采用黑色蜂窝状设计，具有很强的攻击性。“锋刃”前大灯进行了熏黑处理，更显犀利，内部“镰刀”形LED日行灯有着极高的辨识度。见棱见角的前保险杠下部有着突出的前铲造型，战斗力满满。发动机盖上的数条棱线也让前脸更加凶悍。侧面依然由多条明显的线条勾勒出力量感十足的身段，并且由于车身长度和轴距增加，高度降低，使车身侧面显得更加流畅动感。俗话说一低遮百丑，ST Line车型在普通版的基础上，将底盘降低10毫米，让它更有贴地飞行的感觉。18英寸的多辐式双色轮毂也是一大亮点，更为整车增添了跑味。与其搭配的轮胎为米其林Pilot Sport 4，这是一款一打运动性能的轮胎，抓地力表现相当强悍，能为你在弯道中带来更多自信。尾部没有车头那么高调，但也不乏用心的设计。尾厢盖上的小尾翼萌萌哒，下方的高位刹车灯在三厢车中非常罕见。后保险杠有着丰富的棱角，单边双出的排气管可是真的。相比老款车型，新一代福克斯的内饰变得非常简约，功能布局清晰合理，操作便捷。整体黑色调加上红色缝线和仿碳纤维饰板的点缀，营造出不错的运动感。三辐式方向盘握感出色，仪表盘为传统样式，8英寸悬浮式中控屏，内置Carplay和Carlife，满足年轻人的用车需求。得益于车身尺寸提升，因此车内空间表现再也不是福克斯的短板，已经能达到同级正常水准。车内储物空间不少，行李厢容积511升，也是相当不错的表现。动力方面，全系有1.5L自然吸气、1.0T和1.5T三款发动机可选，最大功率分别为122/128/174马力，最大扭矩分别为153/170/243牛·米，其中1.5L发动机匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，而两款涡轮增压发动机则匹配8挡手自一体变速箱。用来开，福克斯确实优秀。但对于乘客来说，这不是好消息，因为说实话，偏硬的悬挂调校乘坐起来确实不舒服。作为目标客户群体的年轻人，他们中很大一部分在买车时还需要父母的资助，因此父母有着很大的决定权，他们绝对不允许买一辆坐着不舒服的车。而有一定经济基础的年轻人又看不上福克斯，他们会去购买BMW 3系这类车型，因此这就导致了福克斯目前尴尬的市场地位。福特该怎么办？真得好好琢磨琢磨了。官方指导价：11.38万-22.88万元 2019年上半年销量：17892 领克可以说是自主品牌的骄傲，因为它真的将国际先进技术为自己所用，正因如此，这个品牌的每一款新车、每一个营销动作，都会引起相当高的关注度。作为品牌的首款轿车，领克03也是有着很高的人气，但人气并没有转化为销量。外观方面，领克03与此前推出的01和02采用了相同的家族化设计语言。相比于SUV略显呆萌的样子，这一设计语言似乎更加适用于轿车，因为低矮的姿态让它更显凶悍。双层前脸、分体式前大灯，长条状LED日行灯等元素，都是我们所熟悉的。前包围两侧的扰流板是03独有，不仅增强了视觉效果，更具有实际作用。车侧线条敦实耐看，重心很低，运动感颇为强烈。突起的腰线和裙线使侧面更具力量感，从A柱沿着车顶至C柱的银色镀铬饰条很有个性，多辐式双色轮圈与整车气质匹配。领克03车身尺寸为4639/1840/1460mm，标准的紧凑级身材，而2730mm的轴距则有点越级的意思。尾部设计相当复杂，对于运动型车来说，尾厢盖上的鸭尾必不可少。尾灯是家族式的设计，与01和02极为相似。而位于后保险杠处的扩散器则拥有极强的视觉冲击力，有种超级跑车的感觉。内饰同样是家族化设计风格，简约、潮流、精致。中控台整体向主驾驶倾斜，方便驾驶员操作。车厢的用料和做工一直是领克的强项，03上也不例外，车厢使用了大面积软性材料和真皮覆盖，除此之外，中控台上还用了一种带珠光效果的PU材质，有点儿特殊织物的感觉，触觉和视觉上都比较高级。动力方面，领克03搭载低/高功率调校的1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为156/180/190马力，最大扭矩分别为245/265/300牛·米，匹配6挡手动、6挡手自一体或7挡双离合变速箱。而就在前几天，领克03的性能版——领克03+正式上市了，售价为18.58万-22.88万元。共推出3款车型，均搭载高功率2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速仅需5.9秒，再加上战斗力十足的外观性能套件，秒杀一众合资小钢炮不成问题。领克03产品力确实不俗，但问题在于价格已经完全向合资品牌看齐，作为一个全新品牌，这样的定位确实体现出了自信，但这个级别的消费者对于价格还是很看重的，花同样的钱，我为什么不买一个更放心的合资品牌呢？想要得到更多人的认可，领克还有很长的路要走。官方指导价：27.98万-40.98万元 2019年上半年销量：6864 Jeep大指挥官，这又是一款“中国特供”车型，为了赶上中国汽车市场7座SUV的热潮，Jeep推出了这款车，本来信心满满地想让它成为汉兰达杀手，却没想到都近不了汉兰达的身，因为销量差距实在太大了，汉兰达肯定都不会正眼看大指挥官的。其实原因也很明显了，一是品牌力不如丰田，二是汉兰达的口碑和群众基础太过强大，三是大指挥官卖得太贵了，这个价格，我都能上豪华品牌了，为什么要买Jeep？去年十一我曾经开着大指挥官做了个游记，它的高级感、黑科技、配置等方面，确实比同级别竞品要高，这肯定会导致成本的提升，但这也不能成为盲目自信定价的理由。从外观来看，大指挥官还是保持了Jeep一贯的硬派风格，整体设计源自云图概念车，前格栅为家族传承的7孔式进气格栅，采用双色处理，显得比较精致。狭长的前大灯与格栅相连，且使用全LED光源。总的来说，前脸是比较沉稳大气的。车身侧面是平直的风格，令车身比较显大，符合国人的心理。近似矩形的前后轮拱也是Jeep品牌的设计基因之一。其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm，与汉兰达相比互有胜负。车尾采用了较为垂直的设计，不但符合整体造型，更能充分利用行李厢空间。大量平直线条使尾部显得相当敦实，尾灯造型与前灯保持一致。内饰是Jeep家族式风格，不过与其他车型相比更具档次感，内饰可见的部分基本都由软性材质和皮质覆盖，并且中控台、门板等处还有缝线装饰，氛围营造得相当不错。配置方面，中控液晶显示屏支持苹果CarPlay和百度CarLife，同时如真皮座 椅、三区空调、前后USB接口、ACC自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持、并线辅助、前排座椅加热/通风、大尺寸全景天窗、电动尾门等均有所配备。空间表现还是不错的，虽然没有汉兰达那么变态大，但也绝对满足全家出行的需求。动力方面，搭载一台2.0T发动机，分为高低两种功率调校。最大功率分别为234马力和265马力，最大扭矩分别为350牛·米和400牛·米。全系匹配9挡手自一体变速箱，能够带来不错的动力感受。不知大家是否看出来了，在这四款车中，有三款轿车，还都是运动风格的轿车，虽然有些偏激，但说中国车市运动已死，也并不算太过分。而最后的大指挥官，完全是没定好价，如果售价和汉兰达差不多，虽然也不可能跟汉兰达卖得一样多，但相信不会有现在这么惨。 
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