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在我们的固有印象里，保时捷总是那样的“一尘不变”，911系列车型就足以说明一切。但是，这一次保时捷彻底打破了常规走在了前列，Taycan的出现也标志着保时捷电动化时代的开启。 共计 1598 字丨建议阅读时间 4 分钟 在电动化的浪潮下，无数的新造车势力都妄图从这巨大的市场分一杯羹，但是产品的好坏相信大家也有目共睹。然而，当传统车企开始造一辆电动车的时候，你要相信，他们一定是认真的。曾经看着保时捷的Misson E概念车，觉得一辆电动的保时捷似乎离我们还很遥远，这个连911外观都“懒的”改变的汽车制造商，真的会花这么多精力去做一件这么超脱的产品吗？当我真正见到Taycan的时候，我才发现，一切都已经成为了现实。第一眼看到Taycan时，你仍然可以辨识出这是一台保时捷，低矮而又扁平化的机舱盖让整车的视觉中心显得更加低矮。车头下方，你还可以找到碳纤维的前唇，运动气息绝对会让你满意。与911系列的“蛙眼”大灯不同，Taycan的头灯变得更为灵动，倒L型的外轮廓让这个车头的设计显得更加富有层次感。当然，Taycan的头灯也将采用矩阵式LED照明系统，LED矩阵灯泡可以根据路况需求进行单独开启和关闭，最大程度地为驾驶者提供照明亮度。来到车身侧面，这辆Taycan的轮辋绝对是最能吸引眼球的物件了，与保时捷Misson E概念车极为相似的白色21英寸轮辋也将作为Taycan Turbo S的标准配置。在轮辋内，巨大的黄色碳陶瓷刹车系统依旧没有缺席，因为这辆Taycan可以突破你对于加速度的认知。走到身尾，熟悉的感觉立马回来了。Taycan在尾部设计上也使用了许多与保时捷992相似的设计语言。贯穿式的尾灯极度扁平化，如果离近观察的话，你还可以看到灯带下方的蓝色PORSCHE字母，细节处的设计都让这辆Taycan显得与众不同。对了，传统的排气管不见了，毕竟这是一辆电动车，将尾部设计的协调就够了。坐进车内，科技感绝对是最好的形容词了，大量的数字化显示屏充满着驾驶舱，虽然采用了16.8英寸的曲面全液晶仪表，但是仪表样式依旧保持着保时捷经典的圆形图案。中央扶手处除了杯架之外，还配备了一块8.4英寸带触控反馈的空调调节触控板。中控上方则是10.9英寸的影音娱乐系统以及副驾驶的可选装显示屏了，在这辆Taycan上，想找到几个实体按钮是十分困难的事情。至于做工方面，翻毛皮的保时捷运动方向盘手感绝对可以用你能想到最好的形容词来形容了，一旦握上，那种细腻的手感绝对会让你流连忘返。除此之外，车内大量的皮革使用与用料都符合它保时捷的身份。动力上，Taycan将在前后桥分别搭载一台永磁同步电机，之所以采用永磁同步电机，是因为永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场，可以达到更紧凑的设计以更高功率密度，从而节省组件空间和重量。因此，这辆Taycan Turbo S的综合功率达到了惊人的560kW，扭矩更是达到了夸张的1050N·m。曾经试驾过超过1000N·m的燃油车，那种夸张的加速感可以用恐怖来形容，而纯电动的Taycan Turbo S绝对会快的让你合不拢嘴。对于未来，电动化已经成为了大趋势，而保时捷在这场比赛中名列前茅，他们带给我们关于电动化最好的答案便是眼前的这辆Taycan，它可以满足目前你对于一辆电动超跑的所有幻想。
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