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提到卡罗拉，大家一定会想到“全球车”这个概念，走在世界各处，你几乎都可以看到不同年代、不同车身形式的卡罗拉。2019年全球销量，卡罗拉以超过123万辆的销量，再度蝉联全球最畅销单一车型的冠军宝座；国内市场同样如此，常年月销处于轿车销量榜的前三位置，与日产轩逸、大众朗逸相互竞争。自1966年第一辆卡罗拉下线至今，卡罗拉车型全球已经累计销量已经超过4800万辆，成为丰田历史最畅销的车型，卡罗拉系列车型遍布全球150多个国家和地区，除了国内常见的三厢轿车，还有主打运动的两厢和更实用居家的旅行版。这并不是天方夜谭。如今，丰田已经率先在泰国市场推出了卡罗拉Cross，简单来说就是跨界SUV版的卡罗拉，是不是有些略感意外呢？并且，未来这款车型也将在其他市场推出，会不会进入中国呢？回到新车本身，对于卡罗拉来讲，一直给大家的印象可以说是比较中庸，完全是标准家用车的样子。耐看外观、实用配置、够用动力，再加上可靠性与养护成本的优势，对于家用车来讲在合适不过了。在卡罗拉Cross的外观设计上，你很难找到与卡罗拉相似的地方，作为一款全新设计的SUV车型，还算是有着一些新鲜元素。与个性时尚的C-HR相比，它的设计更为柔和；与RAV4相比，则少了些硬朗。或许，你会觉得卡罗拉Cross的设计并没有太多创新的地方，但这种中庸势必将迎合更多人的审美习惯。车头依旧延续了丰田的“大嘴”设计，前格栅尺寸很大，外围黑色涂装与下方保险杠有着更好过渡，并没有采用更多镀铬饰点缀，大面积的黑色塑料包裹显然迎合了Cross的跨界定位。头灯造型十分狭长，并且与前格栅相连，搭配发动机盖上的隆起显得有一些运动气息，但整体来讲并不会让你眼前一亮，比较中庸。混动版车型在车标和灯组内部等细节，也通过蓝色元素进行点缀，算是比较容易区分的明显特征。卡罗拉Cross的侧面设计算是有一定亮点，A柱最下方的黑色饰条、熏黑B柱、宽厚的C柱都让其看上去有了些自身特点，沿着车窗的一条镀铬饰条贯穿整个车侧，并且与车尾相连接。与此同时，前后轮的轮拱还可以看到非常夸张造型的腰线设计，轮眉和侧裙的黑色防擦装饰板营造出了很强的跨界风格，卡罗拉Cross的命名也正体现于此。整体来看，车身侧面乍看之下没什么特别之处，但其实有着非常丰富的细节设计。车尾风格算是比较硬朗，尾灯设计还能看到RAV4所留下的影子，“CROSS”的标识被置于车尾正中间，下方保险杠同样采用大面积色黑色涂装，更突显整车的跨界风格。相信这样的车尾设计，一定会让人喜欢。相比外观，内饰则基本与现款卡罗拉保持一致，中控饰板下方增加了镀铬装饰，细节的缝线略有不同，整体风格简洁，偏向家用。依旧可以看到悬浮式中控大屏、多功能方向盘，甚至连内饰的装饰饰板都基本保持一致。如果你已经是卡罗拉车主，相信坐在卡罗拉Cross车内，除了坐姿更高之外，其余真的没有太多新意。毕竟从命名上来讲，可以当作是款衍生车型，我们也很难苛求太有太多变化。车身尺寸方面，卡罗拉Cross介入C-HR和RAV4之间，车身长宽高分别为4460/1825/1620毫米，轴距与C-HR一致为2640毫米，它的出现可以说是对于丰田SUV车型矩阵的补充，跨界SUV的市场定位更是形成差异，以避免相互直接竞争。依旧采用了五座设计，后排提供了空调出风口和两个2.1A充电插口，后排座椅支持4/6分比例放倒，相比C-HR车身尺寸更大，空间拓展与灵活性方面将有更好表现。如果说，C-HR是一个爱运动的年轻少年，那么卡罗拉Cross则显得更成熟、更顾家。动力系统上，卡罗拉Cross也没有太多惊喜，基于TNGA-C架构打造。参考泰国版车型，提供汽油与混合动力系统两种选择，汽油版车型搭载1.8升2ZR-FBE发动机，最大功率141马力，峰值扭矩175牛·米，匹配CVT变速箱；混合动力版本由1.8升汽油发动机和电动机组成，综合最大功率99马力，峰值扭矩142牛·米，匹配e-CVT变速箱，仅提供前轮驱动版本车型。卡罗拉Cross的出现，弥补了C-HR和RAV4之间的市场空白，别看它仅仅在泰国市场首发，未来也将登陆许多国家市场，至于有没有咱们中国市场目前还不得而知。但我们不妨大胆预测，参考丰田在国内SUV的推进速度与市场定位，还是预留有卡罗拉Cross的位置的，或许在主打年轻、时尚的C-HR之上，有这么一款偏重家用定位的SUV真是个不错的选择。
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