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交通部指出，交通运输深化出租汽车行业改革，鼓励和发展新业态的初衷是激发市场活力，努力构建多样化、差异化出行服务体系，更好地满足人民群众出行需求。而-些网约车平台公司在发展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为增加“流里”和“估值”的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑司机的客观需要。
2011年4月， 我交通运输部为切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，同时为进一步规范GFS行业标准打击市场良莠不齐的产品质里和性能，制定并发布了道路运输车辆 卫星定位系统车载终端技术要求》 (JT/794-2019)和《道路运输车辆 卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2019)两个交通部行业标准( 以下简称“部标”)，并要求道路运输企业在为运输车辆安装车载终端时，应选择符合这两项标准的产品。JI/T794- 2019标准和JI/T808-2019标准，《 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JI/1794 - -2019)对专业术语进行了定义和注释，对终端设备的外部组成、功能、性能、安装都进行了统一的要求，并附录了不同类型运输车辆终端基本功能要求。《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2019) 对专业术语和缩略语等进行了统- -， 标准的内容涵盖了协议基础、通信连接、消息处理、协议分类与说明、数据格式等5大块，并附录了车载终端与外接设备通讯协议和消息对照表。部标对产品的质量 、性能和服务等都有详细的规定。从此，GFS市场竞争有了规范，行业发展有了方向。
一、市场逐步趋向健康。
在GPS市场没有龙头的环境下，价格战很快就成了一些 “低成本”企业的主要战场，超低的价格很容易误导客户对GFS的认识一一但是导航器不能导航，记录仪不能记录的产品坑害了很多人，使客户产生了排斥心理，很大程度上阻碍了行业的前进。可以说，部标为GPS行业设定了门槛和竞争机制，把不具备GPS行业合格产销能力的盲目投资挡在i ]外，在市场内形成一个有序的竞争环境。
二、企业发展方向明确。
有些企业抱着“捞一_笔 ”的心态挤进来，在市场不景气的时候再撤出去换战场，根本没有在这个领域做大做强的想法。这与政府将GrS建成一-个产值超百亿的新兴产业，从而跻身CFS应用强国的初衷相悖。部标的推出，必然将行业竞争未来的焦点集中在提供更加优质、规范、易用的产品，真正为客户创造价值，这也是当前GPS的主流企业的发展方向。
JT/T 794-2019 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 》>
JT/T 808-2019 《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》
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