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外观符合潮流 内部配置贴心顺手 [爱卡 试驾 原创] 若不是偶然间听到有人提起“内秀”这个词，我几乎快忘了世上还有这样一群人，他们从来说的很少做得很好，纵使本领一身但从不显山露水。但无奈在如今这个快节奏的社会，你不积极展现自己，没人会有时间挖掘你的才能。正如我们今天的主角——起亚傲跑，在试驾之前，我完全没有注意到小型SUV车型中还有它的存在，但亲自深度体验之后我发现，傲跑对得起“内秀”二字。 
起亚傲跑于2019年11月上市，定位小型SUV，虽然上市并没有太久，但关注度并不理想，在小型SUV爱卡指数排名中，仅在15名。不仅仅是傲跑，最近几年很多韩系车的存在感都并不高，中国品牌的崛起让昔日最具性价比的韩系合资车的日子并不好过。 | 起亚傲跑售价信息 | | 全系车型售价 | 10.88万-12.58万元 | | 试驾车型 | 2020款 1.5L IVT智慧版 | | 试驾车售价 | 12.58万元+设计包（4000元）+智能包（8000元）=13.78万元 | | 注：设计包和智能包价格并非官方公布，具体价格以当地经销商为准。 |
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外观符合潮流 
起亚 起亚KX3傲跑(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价） 倒退几年，颜值或许还是韩系车的一大优势和卖点。但现在，傲跑这样的外观设计，无论是在合资品牌阵营还是在中国品牌军团，都只能算是跟上了潮流。  头灯造型算是车头区域的一大亮点，形状奇特。LED光源只配备在了潮流版车型上，智慧版车型需要选装（含在设计包内）。
 双色车身在如今已算不上什么特别的设计，车顶的行李架和图中17英寸轮圈也都涵盖在设计包内。
 实拍车配备了来自耐克森的Npriz CX轮胎，尺寸为215/60 R17，在实际体验中其静音性表现不错。耐克森品牌来自韩国，在国内的知名度并不高，其电商售价较同级其他品牌轮胎往往便宜很多。
 从车尾望上去，傲跑很有越野车的味道，后保险杠基本全部为黑色耐磨材质，完全不用担心小剐蹭。乍看之下还有大口径一体式的排气尾喉和后扩散器，但仔细观察，这些都只是装饰。
 后组合式尾灯的光源全部来自LED，同样需要选装设计包才能得到。
外观小结： 通过傲跑的绕车解析后不难发现，其外观设计只能算是跟上了时下潮流，并无太多出彩之处。而且像17英寸轮圈、LED头灯/尾灯、车顶行李架这些算不上多么特殊的外观配置都需要选装，虽然价格不贵，但难免让人心生抵触。 车内无奇但使用顺手  内饰看上去同样无太多亮点，驾驶员仪表盘和中控大屏有贯穿式设计之势，这也是当今内饰设计的一大主流趋势。
 傲跑内饰的选材用料方面没有优势，手能摸到的地方基本全部为硬塑料材质，不过与身体亲密接触的部位，如方向盘和两侧的手肘枕都由皮质材料进行了包裹。
 皮质材料包裹的方向盘握感不错，红色缝线的点缀增添了一丝运动气息，两侧的各种按键意味着其可以实现丰富的功能操作。
 在比较传统的指针式仪表盘中间，是7英寸的液晶显示屏，二者完美融合，在提供丰富的行车信息的同时也拥有不错的视觉感受。
中控液晶屏尺寸为10.25英寸，内置百度导航、QQ音乐两大非常常用的软件，并且可以通过语音进行控制。傲跑的语音交互功能十分强大，在无聊的时候完全可以和其进行聊天体的对话。此外，通过手机App还可以对车辆进行远程查看和控制。 整个车机无论是屏幕尺寸还是系统界面虽然看上去平淡无奇，但实际体验感受还是值得肯定的。相比一些一味求大，功能繁杂的车机，傲跑的这套车机只把最有用的信息展现在你眼前，并且像导航、媒体、车设置这样的主要功能都被安排在固定位置，熟悉以后即使是在行车过程中也可以实现盲操。 常用的空调按钮虽然并不是物理按键，但触控感受不错，很顺手，命中率很高。 傲跑的空调还有个十分贴心的功能，除了在进入空气不流通的隧道和检测到车外空气质量不佳时可以自动切换为内循环外，在喷过玻璃水后也可以立即切换内循环以隔绝掉玻璃水中酒精的味道，这样的设置十分罕见。 后排乘客并没有被怠慢，配有双出风口、一个储物格以及一个USB充电接口。 内饰小结： 也许起亚傲跑的内饰在第一眼感觉上不能俘获人心，但细细研究后就会发现，其内部的诸多功能用起来都十分贴心、顺手。对比很多竞品，谁是样子货，谁是实用派，一试便知。 空间超乎预期 驾驶轻松自如 空间超乎预期 对一辆小型SUV来说，人们不会对其空间表现有太多期望，但傲跑的车内空间基本上可以媲美一些紧凑级SUV了。 皮质材料包裹的座椅造型十分运动，坐垫很长，腿部支撑不错。坐垫和靠背的两侧均有材质较硬的侧翼，可提供一定的侧向支撑。 身高182cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部可获得一拳的空间。 傲跑的后排空间才是重点，保持前排座椅状态进入后排，头部有四指左右的空间，腿部虽然看上去只有一拳空间，但腿与前排座椅接触的位置几乎是完全镂空的，所以即使是放下两个拳头也毫无阻碍，这也让傲跑的实际后排腿部空间增加许多。 美中不足的是，后排座椅的头枕居然不能调整，对于身高超过180cm的乘客来说，头部基本无处安置。 后排中间位置脚下不可避免的产生了隆起，但也可以看到工程师在尽量使其更趋近于平整。 傲跑的后备厢空间在常规状态下即可超过600L，而将后排座椅放倒后更是达到了约1200L，完全超出了对小型SUV的后备厢空间印象 在恢复被放倒的后排座椅时，经常会误把安全带卡扣压在座椅靠背下方，傲跑则设计了一个卡扣插槽，可以有效避免上述情况，是个十分贴心的设计。 傲跑的车内储物空间并不算丰富，而且容积也不是很大，尤其是前后门板的储物空间，因为车门内饰板为营造更宽敞的空间感而被做得很薄，所以要放下较大的水瓶或水杯有些吃力。 空间小结： 只有真正体验过后才会发现，傲跑的乘坐空间和后备厢储物空间达到了越级水平。稍微美中不足的是后排不可调节的固定式头枕以及较少且较小的车内的储物空间。 动态驾驶很惬意 当周围的竞品都在使用涡轮、直喷、双离合等看起来“凶猛”的动力时，傲跑却选择了异常平和的1.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱。对于这样一辆车，你无需任何所谓的激情，简单惬意的驾驶即是最高需求。 1.5L发动机最大功率84kW（113马力）/6300rpm，最大扭矩143.8Nm/4500rpm。动力参数虽然毫不抢眼，但小排量自然吸气发动机的平顺性会让你在路上戒掉一切暴躁，传统的歧管喷射供油形式也会比直喷发动机产生更少的积碳，有时候回归传统没有什么不好。 与这样一台发动机搭配的是更加让人没脾气的CVT变速箱，虽然其可模拟8个挡位，但是我相信选择CVT变速箱的人是不会使用手动模式去自己体验换挡的。 这套动力总成在市区内驾驶十分舒适，平顺性极佳，也不会感到明显的动力不足，但是在高速路况下，其动力劣势便会暴露。 切换至运动模式后，发动机转速会长期保持在3000rpm附近，十分激进。但即使这样，一个地板油下去，能看到的只是转速指针在红线区拼搏，车速的变化仍然十分缓慢。 比起运动模式下发动机的亢奋，ECO节能模式时油门踏板的响应会十分迟钝，削弱你踩下的每一脚油门。 前驱车出现多地形驾驶模式选项，傲跑并不是第一个。其主要还是靠牵引力控制系统和电子车身稳定系统不同的介入方式来改善不同路况下的驾驶感受。 对动力无欲无求后，按下驾驶辅助按钮，在集成了自适应巡航、车道居中保持以及主动刹车功能后，傲跑便基本实现了L2级的自动驾驶功能。实际体验中，这套系统十分好用，可以将车辆很平稳的保持在车道中，甚至不会经常提醒你把手放在方向盘上，可谓解放了双手双脚。（实际驾驶中，在使用驾驶辅助功能时，仍需时刻保持警惕。） 车内整体的隔音降噪水平令人满意，发动机和轮胎噪音不大，更多的噪音来自于A柱附近的风噪。这也是很多SUV车型因为体型原因无法避免的主要噪音来源。 在试驾出发前我清零了行车电脑的油耗信息，在经历了城市拥堵、长时间怠速以及高速工况后，平均6.7L/100km的油耗成绩完全能被接受。 动力小结： 在得知傲跑的动力总成之初，我便放平心态，没再对其动力有任何期盼。在如此心态下体验这样一辆小车还是能带给人很多惬意和惊喜的，比如这套动力总成足够的平顺好开，没有丝毫抖动顿挫，可谓城市代步的利器。而非常好用的L2自动驾驶辅助功能的加入，也能让傲跑在高速路况下继续保持轻松惬意。另外它·还有不错的油耗表现，也能让你的钱包压力更小。 全文总结： 起亚傲跑外观看上去是主流水平，内饰看上去不及很多中国品牌车，也许这样一辆第一感觉平淡的车会瞬间被人略过，但很多东西恰恰是需要深入体验后才能慢慢发觉的。比如傲跑车内非常容易上手的车机，一些非常人性化的小心思，绝对省心省油的动力总成，还有出色的空间表现等。当你发现你的车根本不需要多么强的动力和多么快的换挡时间时，当你发现你的车因为这些所谓高配置而带来了更多的养护成本以及各种烦心的问题时，会不会怀念像傲跑这样，看似朴实无华但处处都为你贴心考虑的车呢。
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