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近日，博越上市引来媒体一片看好，什么“让长城发抖啊，让中国自主品牌SUV发抖啊”类似的声音网上一片，夸张之词随处可见，但我觉得话说的太满，虽然吉利的战略级SUV博越，让吉利寄托厚望，但是“革命尚未成功，战士还需冷静”，从博越的发展空间以及优劣势分析来看，我认为博越让“长城发抖还差了点”从价格区间分析，博越市场指导价为9.88万-15.78万元，许多人认为此价格好实惠，但我认为价格合理，但优势不大。首先，上市公布的价格比此前流传的价格12.88万-18.68万低了3万元，那么先前的“高价位走漏消息”该是一种营销手段！其次，就在博越上市前几日，哈弗H6和长安CS75都下调了市场指导价，哈弗H6两驱手动起步价下调至8.88万元，两驱自动起步价下调至11.38万元，长安CS75两驱手动起步价下调至9.28万元，两驱自动起步价下调至12.28万元，针对这两个品牌，博越没有价格优势可言。然而，博越1.8TD自动档12.38万元市场指导价，与自主品牌东风风神AX7比，还有一点优势，东风风神AX7两驱手动步起价11.57万元，两驱自动起步价12.77万元，再者，博越上下通吃的价格区间不可否认，确属“价格混战”最高明的打法，旨为绕局对手。博越的最低市场指导价9.88万元会影响自主品牌长城、长安销量，向上15.78万元的最高价也会影响合资品牌里日系、韩系车的销量。从产品车型分析，博越的出现对长城有影响，但对风神AX7杀伤力巨大。首先，博越主要车型是2.0L和1.8TD两款，哈弗H6主要车型是1.5T和2.4L， 广汽传祺GS4主要车型是1.3T、1.5T，长安CS75主要车型1.8T和2.0L，所以影响较大的车辆应该是长安CS75，对哈弗H6影响有限。其次，自主品牌东风风神2016年1至2月累计销量14349辆，由于博越手动2.0L的价格更有优势，在此价格区间对东风风神AX7 2.0L影响会更大些。从品牌对手分析。起步价在11-15万这个价格区间，除了自主品牌东风风神AX7外，其它自主品牌影响不大，主要是日系和韩系产品占据市场主导地位。东风本田XR-V、广汽缤智、日产逍客、起亚智跑、现代i25、现代i35，别克昂科拉，那一款都是在多年的市场中有影响，响当当的产品，博越应用了沃尔沃技术，算是“次合资”吧，指导价低了一些，还算明智，但如果让博越用相同的价格取代它们中间任何一款，感觉都有难度，博越可迎战市场，但言成功为时尚早。最后从产能分析，博越是春晓基地生产的，年产能20万辆，但还要兼顾博瑞，新的生产宝鸡基地今年6月下线新产品，年产能也是20万辆，现在按最好的产销成绩每月突破一万辆，若再增量就很吃力，所以没法跟每月销量4万辆长城比，即使新的生产线投入使用后，博越最大的年生产能力在30万台左右，长城哈弗H6一款车型去年一年销量为37万台，还有H2等其它热销车型，短时间博越从产能上就不可能超过长城。长城这几年由于销量和质量都不错，群众口碑越来越好，去年投诉退出的前十名，说明长城自身产品加紧自我完善，并且改进速度很快，市场影响也越来越好了。从以上分析来看，博越进入自主品牌前几名可能性很大，作为自主品牌有进步故固然可喜，但一款好产品是经过多年市场检验出来的，博越“刚出生”最好不要戴太多帽子，路还长，质量更需实践与实践的检验，因为一款好车不是一个“近距离静态观察出来的”，你说呢? 博越的上市，销量影响比较大的应该是长安CS75和东风风神AX7，让长城发抖还要再过几年，更别说终结“神车”了
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