自1948年英国Rover汽车公司生产第一款路虎诞生起，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和越野性能的代名词，而且当年英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。如今路虎品牌妇孺皆知，也是举世公认的权威四驱车革新者。
其中路虎极光刚刚登陆中国时，就凭借路虎品牌、概念车外形和9速变速箱深受消费者欢迎，甚至一度加价销售。去年2月，国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光上市，并推出五款车型，厂商指导售价为37.80-57.80万元，虽然车尾上多了“奇瑞路虎”LOGO，性能上与进口车型基本没有多大的区别，这次小编试驾的是路虎揽胜极光2.0T SE PLUS 智享版，厂商指导售价49.8万元。这款国产版揽胜极光不仅继承路虎强悍越野的基因，而且继承捷豹加速迅捷的基因，并针对中国豪华SUV市场需求的基础上有针对性的进行了改进，添补了这个细分市场的空白，一经上市，就得到消费者高度认可。揽胜极光是路虎旗下车身最为紧凑的一款，而外观设计上也有较高回头率和高识别度。揽胜极光作为路虎LRX概念车的量产版本，饱满的前脸线条错综复杂，造型十分具有视觉冲击力，在彰显运动品味的同时，还带有一丝硬朗风格。不过这种硬朗不同于奔驰G500那种棱角分明，也不同奥迪Q5圆润的外观，整车设计风格造型与路虎品牌文化底蕴相得益彰。前进气格栅采用了蜂窝状的设计，使得整车更加动感，更加年轻，这种设计非常符合中国年轻消费者的需求。全新的标志性LED灯光组合，依旧采用“祥云”造型，此外揽胜极光全系标配了LED日间行车灯。侧面造型有力的车身线条勾勒出丰富层次感，路虎经典的悬浮式车顶设计也得到延续。车尾顶部的扰流板十分宽大，特别引人注目。揽胜极光有多种铝合金轮毂造型可供选择，并有18/19/20英寸三种尺寸选择，大大提升了选择空间。其中我们试驾的这款揽胜极光2.0T SE PLUS 智享版配备规格为235/55 R19的倍耐力品牌轮胎，速度级别V级。坐进揽胜极光驾驶舱内，明显感觉到其简洁精致的舱内布局风格，大量皮质和软性材质的使用尽显其豪华，双手握在真皮包裹的方向盘上，手感细腻柔软，多功能按键均匀的分布在方向盘两侧，非常方便实用。仪表盘采用经典的双炮筒样式，中央的液晶显示屏可显示丰富的车辆信息，与一般车辆不同的是水温和油量刻度的显示更为隐蔽。揽胜极光也配备了捷豹相同的旋钮档把，代替了一般车型上的挡把，尽显优雅风范。8英寸大触摸屏采用类似捷豹触摸屏主页面的菜单，功能丰富。车内可调氛围灯可提供十种不同的灯光色彩和多种亮度设置，尤其后视镜下方夜间有圆形投影区，这种创新细节在同级车型中也不多见，显得整车神秘而高贵。揽胜极光配备路虎与Meridian合作的豪华音响系统，最多17个扬声器、825瓦环绕立体声，让驾乘者犹如置身音乐厅，每天能够享受听觉盛宴。相当一部分事业有成的70后喜欢车辆的驾驭感，但由于长期劳累和年龄原因，许多人腰椎出现了问题，不适宜再开较低座椅的轿车，而选一款高坐姿的SUV成为必然。路虎揽胜极光的座椅迎合了这一精准需求，牛津打孔真皮双针缝合座椅的乘坐感受更加舒适，主副驾驶都带电动调节，高配车型还具备座椅按摩功能，最高可达14项按摩调节。另外，揽胜极光的储物功能也非常丰富，随手摆放的物件都有相应的储物格。乘坐空间方面表现也是相当出色，180CM体验者进驾驶席调整好舒适坐姿后头部尚余四指空间。后排的乘坐空间更让人满意，丝毫不会有局促感。另外后排还配备了座椅加热以及空调出风口，非常人性化。在动力方面，揽胜极光2.0T SE PLUS 智享版搭载了2.0T 241马力 L4涡轮增压发动机，该发动机最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm。与发动机匹配的是来自ZF的9AT变速箱，变速箱换挡平顺性非常出色，官方百公里加速为7.6秒。而小编在城市道路驾驶的感受与奥迪Q7几乎相同，动力澎湃，加油时动力连绵不绝，在当今SUV中是非常出色的一款车。方向盘指向精准，路感清晰。路虎揽胜极光的智能主动动力传输系统能在大多数时间实现两轮驱动，以保持其燃油经济性，而必要时仅需用300毫秒就可重新切换到四驱模式。虽然这辆2.0T最高配版除了最小离地间隙和进口版有所差别，但在油耗上还要优于进口版，工信部综合油耗百公里8.1L。揽胜极光接近角和离去角分别为25度和30度，保证较好通过性。不过对于路虎这样的车企，根本不用担心前后底盘被撞的问题。悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，调校方面给人的印象还是比较深刻，对于路面上的颠簸过滤的非常到位，无论是城市道路中常见的减速带还是坑洼路，车内乘坐的舒适性都没有受到复杂路面的影响，尤其前排驾驶者，感受非常享受。揽胜极光配有全时四轮驱动系统和路虎引以为傲的全地形进程控制系统。全新的全地形进程控制系统（ATPC）是最尖端的驾驶辅助系统，在具有挑战性的路况下能让车辆在1.8km/h-30km/h车速范围内稳定行进，帮助驾驶者更从容的面对复杂地形，提升驾驶乐趣。可以自由的在普通驾驶模式、草地/ 沙砾/ 雪地模式、泥沼/ 车辙以及沙地模式间进行切换。切换后发动机的动力输出特性、变速箱的换挡时机以及减震器的硬度等都会做出适宜的调整，驾驶者只要选择好相应的驾驶模式，手抚方向盘即可。总结：一款新产品之所以被大家接受直到喜爱，就是因为有着别的产品没有的差异性，能实现别的产品不能实现的功能。试驾揽胜极光后，小编明显感受路虎揽胜极光相比竞品拥有众多亮点例如强悍的越野能力、较高的通过性和涉水能力。其中揽胜极光涉水深度可达500mm，这一能力堪比高它一级的奥迪Q7了，这一性能在当下暴雨频发地区尤为重要。再加ATPC全地形进程控制系统，为驾驶者通过复杂路段提供了便利。路虎揽胜极光作为中英合作高端车型，采用世界上最先进、最精密的工程技术，并严格控制质量流程，以确保每辆国产化的揽胜极光媲美进口品质，而国产路虎揽胜极光为更多的消费者带来驾乘体验成为必然！
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