 今年5月  “官降”杀手锏 5月底，自主品牌老大哥长安汽车率先祭出“官降”的杀手锏，旗下车型CS15、CS35和CS75等都出现不同程度的降价优惠，最高降幅达1.8万元之多。此外，自主品牌中，长城老款哈弗H6、吉利汽车、江淮汽车根据不同车型均推出不同程度的降价或优惠活动。 如果说，在市场低迷的情况下，自主品牌通过降价或促销优惠的形式，从而达到薄利多销的目的话。那么，一众合资品牌甚至豪华品牌也不顾品牌形象和客户美誉度，大打“降价”牌。 今年三月  “官降”杀手锏 长安福特旗下，翼虎全系车型降价幅度最高达1.8万元；早在今年3月，一线豪华品牌中，奥迪和宝马官方降价最高幅度超过10万元；二线豪华阵营中，诸如沃尔沃、凯迪拉克等品牌的部分车型，官方降价幅度一度超过20%。 讲真说，价格的混战在今年第一季度就已经打响，这场越来越多车企加入的价格大战，对终端销量的提升真的有助益吗？  “官降”对车市整体销量提升并不明显  再次席卷车圈 今年以来，受制于小排量车购置税政策的调整，车市呈现出缓增长甚至负增长的新常态。乘联会数据显示，今年5月，狭义乘用车市场零售销量174万台，同比增长2%，环比4月增长5%。由于5月乘用车终端市场环比增幅良好，直接推动了今年前5个月乘用车同比恢复0.2%的正增长。这一表现与今年一季度同比出现的负增长相比，有所进步，但从0.2%的微增长可以看出，乘用车终端市场的整体增幅稍显乏力。 乘用车市场整体销量不振，使得4-5月的车市价格战愈发扩大。那么，5月底开启“官降”模式的长安汽车，继4月销量出现大幅下挫之后，5月的整体表现如何呢？ 据长安汽车官方数据显示，5月份，长安汽车总销量达19.64万辆，环比增长21.3%。其中，长安品牌乘用车5月销量为7.04万辆，环比激增39.8%。从5月份的销量数据来看，相对于“黑四月”，长安汽车环比的确出现了大幅回升。但从乘联会统计的批发数据看，长安汽车5月份还是出现25.85%的同比下滑。  此外，参与官方降价或促销优惠的企业中，长城汽车4、5月份的总销量均在6万台左右，同比下滑态势明显。而江淮汽车今年以来的销量同比大幅下挫，4、5月份的销量均徘徊在1.5万台左右，同比均下降三成以上。  合资品牌中，参与官方降价的长安福特，5月份销量较4月份环比有明显的回升。但韩系车的沉沦，则助长了二线合资品牌整体增长乏力的窘境。从韩系车目前高达6成以上的巨幅下滑中来看，其销量似无回转迹象。就北京现代和东风悦达起亚而言，尽管部分车型终端市场售价折扣巨大，但在销量上鲜有明显成效。 大规模“官降”弊端凸显， 下半年车市突围待考。  想刺激消费 与二线合资品牌相比，豪华品牌上升空间明显，但二线豪华品牌大部分也是通过终端让利来换取市场。其中，凯迪拉克、捷豹路虎部分车型的降价幅度超过了20%；而单月销量不足千台的DS更是变着花样地打价格战。 在市场低迷的客观环境下，部分车企通过“价格战”来抢占市场，短时间来看对销量提升有一定的作用，但从品牌美誉度和销量稳定性上来看，这一策略并不可取。另外，从6月份开始，车市便进入了传统的销售淡季。虽然前方市场价格战打得火热，但对下半年销量的提升并不见得有明显的成效。 早在2015年，车市出现了低速缓增长的新常态，车企纷纷开启“官降”模式。但从2015年的整体销量看，价格战并没有对终端销量起到太大作用。最终，国家通过购置税减半政策的刺激才使得2016年的车市恢复高速稳定增长。如今，购置税政策退坡，市场再次低迷，价格战愈演愈烈。  正如业内人士所言，大规模的官降对品牌发展几乎无正面作用，不仅进一步增加了消费者的观望态度，且难以维护企业的品牌形象和培养客户的忠诚度。 所以，真正成熟的车企是在新产品导入市场时就能很冷静的做好定价，假如产品原本就过硬，价格订的也颇具竞争力，至少你这家品牌不用玩“官降”就可以直接俘获人心。 至于这场官降能否改变销量低迷的车市，在下半年实现突围，笔者持谨慎态度。但市场往往受太多不可控因素影响，让我们静观其“变”吧。 我是侃车的薄言 薄言，但不寡言 眼花缭乱的车市 我，却依旧心明 快随我一起畅谈 👇 |
|
|
