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十月的第一天，东风本田率先发布了其9月份的销量数据。 据东风本田官方数据显示，在刚刚过去的九月份，东风本田批发和终端零售双双实现高增长，其中，批发销量为6.8万辆，同比增长21.1%；终端零售销量为7.4万辆，同比增长29.3%。而随着9月份销量数据的出炉，东风本田今年前9个月的累计销量已达52.3万辆，同比增幅达31.5%。  新CR-V成东风本田“销量王” 纵观东风本田旗下各车型的销量表现，其中，SUV车型单月销量占比高达50%以上。9月份，东风本田旗下三款SUV车型均表现出强劲的销售态势。其中，7月份上市的全新CR-V在经历了产能和销量的爬坡后，9月份单月销量达21361台。  虽然最近全新CR-V因刹车门事件而被召回，但从其9月份的销量来看，这一事件似乎对CR-V的市场表现影响甚微。而纵观CR-V数年来在中国市场上的表现，可以看出，国内消费者对其持“迷信”态度。这种销量上的“火爆”，笔者认为，除了其时尚的设计和城市SUV开创者的定位外，还与其多年来驰骋中国市场所积累下来的良好口碑有关。此次全新CR-V因制动问题而引发召回，愿东风本田能本着“产品为王”以及对中国消费者负责的态度，来处理此事。  其次，东风本田旗下另一款SUV主力车型XR-V，9月份销量也达到了1.5万台。在合资品牌小型SUV领域，这一表现值得称道。这也显示出其良好的产品力和市场口碑。 此外，今年年初上市的中型SUV本田UR-V上个月的销量也达到了5024台。而从UR-V今年上市以来的销量表现来看，月销量在5000台以上，属于平均水平。这一表现虽然略低于同门兄弟冠道，但UR-V凭借不低的售价，相信将实现不错的单车利润率。  杰德、哥瑞、竞瑞三款车型今年销量走势 轿车领域，思域仍然凭借1万台以上的销量瑶瑶领先，与此同时，竞瑞和哥瑞的表现则稍显逊色。而这两款车型之所以销量不佳，除了与入门级A级车的市场竞争环境日趋激烈有关，还与其自身产品力不高有直接的关系。但对东风本田来说，其在销量和利润率上都不依赖这两款车型，只是丰富产品线的一个筹码而已。 值得一提的是，定位于紧凑型MPV领域的杰德，自今年年初新款车型入市以来，其终端销量便出现回暖的迹象，9月单月销量达6179台。这一销量表现，折射出新杰德时尚的外观和多功能的特性，开始吸引广大车主的关注。与此同时，也足以看出，中国消费者对产品的需求正越来越多样化。 连续数十月实现高增长 自去年东风本田实现47%的同比增长后，今年以来，东风本田已连续9个月呈高增长态势，这在整个乘用车市场呈微增长的新常态下，实属难得。事实上，除了东风本田外，广汽本田、丰田、日产等日系车企今年在中国的市场上也均表现出持续的增长态势，业内也因此判断日系车在华正呈现逐步回暖的迹象。  在乘用车市场呈现微增长的新常态及日系车回暖的大环境下，东风本田旗下部分车型在终端市场上，也呈现出“供不应求”的火爆态势。根据9月份东风本田批发销量和零售销量的销售情况来看，“经销商零库存”，已经成为东风本田在终端市场上的新常态。而在此情况下，东风本田官方也向外界释放出“工厂零库存”的讯息。  除了其产品自身的良好口碑外，其营销方面的表现也可圈可点。 自今年九月份以来，全新一代CR-V锐·混动车型先后在全国各大区域上市，掀起了一波又一波传播的热潮。同样在九月份，东风本田还迎来了已经开展四年的东风Honda驾悦体验营活动，据悉，2017年的东风Honda驾悦体验营将“心动力，FUN肆玩”为主题，从9月开始持续到12月底，分三条线路相继在27座城市陆续上演。  此外，全新一代CR-V 锐·混动城市巡游营销活动也于9月16日正式在北京启动。本次活动将历时一个月左右，在全国15个重点城市开展。 在新产品不断发力，系列营销的加持下，东风本田今年在销量上有望挑战70万+的目标。而综合今年前9个月的表现，东风本田已经完成70万辆年度目标的75%。而接下来的第四季度又将迎来冲量的最佳时期，对东风本田来说，接下来的表现或许更值得期待。 我是爱侃车的薄言 薄言，但不寡言 眼花缭乱的车市 我，却依旧心明 快随我一起畅谈 👇  |
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