【原】曾经的百米冲刺王，如今销量只有两位数，可悲可叹！

侃车e族 2020-08-22

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不限车型、不限排量、不限价位

几年前名震一时的“百米冲刺王”——

雪铁龙C4L

现在被提及和出现在马路上

的几率越来越小

今年1-8月

雪铁龙C4L共售卖775台

这一数字可能是哈弗、吉利

一场大型团购会的销量

其中，8月全国只卖出18辆，创C4L全年最低销量，甚至连售价比它高出一倍的DS5也卖不过。实在，可悲可叹！其实，在笔者身边很多朋友乃至媒体老师都有购置法系车，整体对法系车的评价也都赞不绝口，就连我自己本身也是一名法系车主。那么，到底是什么原因，C4L陷此境地呢？

售价偏贵，还无理简配

雪铁龙C4L虽然属于A+级车，但13.49-18.29万元的厂商指导价要比同级对手高出不少。像比它平台更先进的标致408也不过只卖11.97-18.97万元，销量热卖的思域、速腾似乎都没有它贵。

当然，它目前因销量不好，终端价格会有2-3万不等的优惠，但今年年初小改款中，雪铁龙C4L三款领先型在老款车型的基础上取消了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/无钥匙进入、单碟CD、外后视镜电动折叠以及外后视镜电加热等配置。

这些配置的成本还是很高的，基本上和没有优惠是一个道理。性价比如此之低，谁又会去买呢？

笔者也从武汉经销商方面了解到，目前雪铁龙C4L已经处于停产阶段。如果，有客户想购买的话可能买到的是一台库存车。

网友投诉过多，影响口碑

我们查询最近30天投诉最多的车型，雪铁龙C4L毫不意外的排名第四，主要典型问题是发动机烧机油、转向系统抖动、发动机漏油、发动机抖动。而出现问题较多的车型多半属于早一批的2013款、2014款。对于发动机抖动这块，1.2T反映的较多，而1.6T更多的是发动机烧机油和发动机异响问题。

除了其车型布局的长期低端化和核心技术的落后，其实最重要的原因还是东风雪铁龙在品牌营销上长期缺乏作为，带来的恶果。无论如何，东风雪铁龙当下需要制定有效的产品研发、销售、营销计划，摆脱当下只能依靠低价格和低利润率的销售模式。

当然，影响销量不仅仅只有产品问题。雪铁龙入华20多年来，一直保持家用品牌的形象，但独树一帜的法式浪漫情怀也让它错过了许多让其品牌腾飞的时期，无论汽车市场哪片蓝海开发，雪铁龙都做到了坚持自我和无动于衷。回想同期出道的“老三样代表”富康，同样和桑塔纳、捷达一样有着先进的技术和良好的市场口碑。而现今，大众汽车早已凭借优秀的营销手段让其品牌形象提升了几个高度，可雪铁龙依旧还是那个在消费者心中只能跑出租车的雪铁龙。

品牌战略开始转变

转型是势在必得，但会先从SUV车型上开始。在上个月，雪铁龙就上市了全新车型——云逸C4 AIRCROSS，东风雪铁龙总经理任光表示云逸就是东风雪铁龙年轻化转型路上的第二款代表作。在销售渠道和模式上东风雪铁龙也进行了转变，此前，东风雪铁龙在销售模式上相对比较传统，更多的是完全走线下的销售模式，但是从云逸开始做分时租赁、电商平台和众创众筹等营销模式，贴近年轻用户生活习惯。

经销商也进行了店面升级，形象将采用较多鲜明的色彩，展车采用环形布局，将消费者“环绕”其中，而针对年轻消费者的特殊喜好，展厅中会加入更多的数字化展示形式，播放更有趣味的视频给消费者看。除此之外，“安德烈”咖啡吧的设立，也对消费者产生了潜移默化的影响。大家坐在一起，喝着咖啡，聊一些不同的生活方式，这就是一种新体验，话题不局限于车辆本身，大家更愿意交流品牌之间的故事。