 12月26日，“威马汽车公开课-上海站”在上海国家会展中心威马体验馆开讲，上海多家行业媒体受邀听课，课后大家就新能源领域退役动力电池的回收利用问题，兴致勃勃地进行了讨论，并对威马汽车在退役动力电池回收利用领域取得的成就倍受鼓舞！同时，在随后其他品牌活动上，仍有看到部分的媒体之间在探讨该问题，可见威马此举已引起诸多关注！  2018年被许多人称为新能源汽车爆发的元年，据数据统计，1-11月新能源车产销量分别为105.4万台和103万台，同比增长63.6%和68%，车市寒冬之下，中国新能源车产销量逆势双双突破百万台大关。截至今年底，我国新能源汽车保有量已达到235万辆。根据此前规划，到2020年国内新能源汽车年产销量达200万辆，预计新能源车保有量将超过600万辆。 然后，欣喜中我们看到了忧患，2018年国内也迎来第一个动力电池报废高峰期。据最新数据显示，作为新能源车的主力电池铅酸电池，每年铅产量为472万吨，正规回收不足30%，情况不容乐观。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅造成宝贵资源的浪费，还存在巨大的环境与安全隐患。废旧电池中含有多种重金属和酸碱等有害物质，随意丢弃对生态环境和公共健康危害很大，而近年来全国癌症患者呈高发趋势，与环境恶化有着直接的关系，所以退役动力电池的回收利用应引起全社会重视，我们不能再走先污染后治理的老路了！  国外发达国家政府对退役动力电池回收利用都非常重视，并有严格立法规范，其主要是以市场调节为主，政府约束为辅。例如德国政府立法回收中就有生产者承担主要责任，设立基金完善回收体系市场化建设规定。同时，国外公司积极研究探讨动力电池的回收利用课题，并已取得一定的成效。2015年丰田将凯美瑞混动版的废旧电池用于国家黄石公园设施储能供电，2015年特斯拉发布了家用级企业用锂电池储能系统，power及power pack，2016年特斯拉发布太阳能屋顶。  其实我国政府对动力蓄电池回收利用历来都重视，自2010年起，国务院办公厅起草颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，内容明确指出：建立动力电池启动利用和回收管理体系；明确过相关的责任，权利和义务；引导企业加强对废旧电池回收或利用。 2018年2月，工信部等七部委颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中第18条：鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生产利用，原则对废旧动力电池开展多层次多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，提升综合利用水平与经济效益，并保证不可利用残余物的环保处置。 2018年7月，工信委等七部委下发《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，规定中明确动力蓄电池全生命周期，溯源管理思路实施程序。 而在国内，成立于2015年的威马汽车科技集团（WM Motor）则在近日占据了行业关注热点。威马汽车的名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，截至目前，威马汽车科技集团的团队规模已经超过3000人，企业秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在德国萨尔州、美国硅谷、上海、北京、成都和温州等地区。 自成立起，威马汽车致力于成为智能电动汽车的普及者，通过数据高效驱动智能硬件发展，成长为智慧出行新生态的服务商。今年4月20日威马EX5上市，定位首款全车交互纯电SUV，新车在智能化和续航里程方面表现优异，深受年轻消费者喜爱。 为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。  威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。其中，研发环节主要由PACK、产品数据、电池回收运营部三个部分构成，主要职责范围是遵从设计开发原则，严格执行威马针对电池产品技术参数要求，试验阶段动力蓄、电池包管理、动力电池编码规范、报废电池评估等相关工作。  依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业应在溯源管理平台上传回收服务网点信息。威马汽车作为全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业，第一批次回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。 回收利用路径方面，动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池，电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴、镍等贵金属。  威马动力电池的回收利用针对梯次利用而言，退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，即为报废退役，交由资源再生企业处置。因此，回收利用的整体思路为“压榨”退役电池剩余价值。 另外，在整包和模组路径方面，威马有严格规定，包括信息采集、外观检查、性能测试、通讯标定、产品要求等方面。特别是模组应用的过程主要涉及到预处理、Pack拆解规范、Pack拆解流程、实际应用四个方面，威马制定严格的细制。例如在Pack拆解规范上，威马根据WM电池包的设计特性和国家拆解规范，制定适合了不同里程电池包的统用拆解规范及拆解工艺步骤，明确了拆解过程中的人员、装备、场地等要求。  威马汽车在智能制造及产品研发上的卓越实力，再加上其以“用户为核心”的理念深入到企业整体发展规划中，并勇于承担社会责任，在退役动力电池回收利用领域初露锋芒，展现“造车新势力”行业领军者的风采，为很多造车新势力后来者以及进入新能源的传统车企，作出很好的示范！ 我是爱侃车的司徒 关注汽车百年变迁史 就是关注人类自己生活的发展史 因为 #侃车# 结缘 让你我心灵变的不在遥远 司徒在这里，期待您的关注   |
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