  当各大日系品牌互相角逐，在产品和技术层面不断革新时，一汽-大众终于也坐不住了。此次推出的新迈腾GTE实力不俗，从混动技术方面来看，入局虽晚的迈腾GTE有可能借此机会冲顶B级车市场。  文︱ 阿 珩 说 图︱ 网 络 颜︱ C e r y s 审︱ C e r y s 制︱ 晴 子 督︱ 恞 杨  前方1592字符 需4分钟共享  在2018年结束之后，整个汽车行业便被寒冬的气息所笼罩，大家寄希望于即将开始的2019年，希望在这新的一年里能够扭转乾坤，让汽车行业恢复曾经蒸蒸日上的状态。然而，现实总是那么无情，2019年汽车行业的整体变化趋势还是那么不尽如人意，尤其是在“新四化”的冲击下，连各大世界知名的汽车品牌也不得不加快步伐，在产品层面和技术层面不断革新，以求在车市寒冬逆流而上，这其中就包括一汽-大众。 从产品销量来看，一汽-大众是2019年少数保持正增长的合资企业，这样的好成绩和一汽-大众完善的产品阵容以及硬核的产品力分不开，而近期新加入的成员——新迈腾GTE更是强势补位，为一汽-大众助威呐喊。迈腾作为B级车市场的常青树，以一骑绝尘的姿态领跑该领域多年，但随着丰田凯美瑞、本田雅阁等车型的更新换代，迈腾却呈现出了疲态。除了产品外观、配置等方面的因素，插混技术的缺失是迈腾退步的主要原因。而如今，新迈腾高调引入GTE车型，补位B级车新能源领域，那这款肩负重任的新迈腾GTE，能否在日系混动技术深入人心的时代奏响自己的战歌，冲顶B级车市场的顶峰呢？一起来看一看。 外观方面，迈腾依然是满满的高级感，但与老款不同的是，新迈腾GTE增加了几分运动气息。前格栅加入了竖向镀铬条，采用了多幅式轮毂，尾灯由原来的横向阵列变成现在的L型，最大的变化就是GTE车型采用的C型日间行车灯，替代了汽油版雾灯的位置，很符合大众新能源车型的标志性设计风格。 外观方面精细化的变动让迈腾GTE更显精致，但是内饰方面大体还是保持“原来的味道”。在用料方面和品质方面，迈腾GTE没有太大变化，但银色镀铬饰板替换了原来的木纹饰板，仪表盘依旧是组合式物理仪表盘，这大概会让追求高级感的小伙伴们感到失望了。但令人惊喜的是，新迈腾GTE在科技感方面却未曾缺席，新迈腾和新迈腾GTE是首款搭载了车联网系统的车型，并且还搭载了IQ.DRIVE系统，为用户带来愉悦的驾乘体验和十足的安全感。 当然，新迈腾GTE最大的看点和卖点当然是它的动力技术了。和大多数的大众混动车型一样，新迈腾GTE属于P2架构插电式混动系统，搭载一台1.4T的涡轮增压发动机和85kW的电动机，电动机位于DQ400e变速箱的输入端，这套系统的总功率和扭矩分别达到了155kW和400N·m。0-100km/h加速时间仅7.7s，性能很是强劲，并且这款车的纯电续航里程可达到56km，综合油耗仅1.8L/100km。从数据来看，新迈腾GTE可谓是一款强劲且省油的车，但它的优势可不仅仅只有这些。 迈腾GTE提供了纯电、混动、电量保持、充电和GTE五种驱动模式。在纯电状态下，它和普通的纯电动车性能相似，但加速过程中的力道却传输的十分线性，整个过程更趋近于燃油车的加速感受；混动模式下，车辆如若处于低速状态，电动机则为主要动力来源，发动机作为辅助动力源。当油门深度过半时，发动机则成为主力。所以说，当驾驶状态变化时，这两种动力源会交替驱动车辆，并且切换平顺。 GTE模式下，发动机与电动机共同发力，伴随着模拟V8发动机的声效，加速体验很是畅快。迈腾作为一辆畅销的B级车，入局新能源领域的时间虽然有点晚，但是从动力总成和燃油经济性上来看，还是很有技术优势的。 此外，新迈腾GTE搭载的一汽-大众“众行家”智能汽车互联服务不仅能提供智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能，更能贴心地实现本土化服务。比如你想收个京东快递，它会将车所在的位置与快递进行互联，实现快递到车的服务。 智能化方面，IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统具备L2+级自动驾驶能力，有着全速域辅助、一键操控、智慧泊车等特征，可一键开启travel assist，ACC3.0系统实现0-160km/h全速域自适应巡航系统，并有车道保持辅助、预碰撞、自动刹车、前后预碰撞保护系统等安全辅助，可实时保护车上乘客的安全。 /阿珩有话说/ 从当前的市场环境来看，低油耗、强性能的混动车型在B级车市场还是大有可为。新迈腾GTE入局虽晚，但有着德系品质的好口碑在，它未来的市场前景也很可观，但究竟实力如何，能否冲顶B级车顶峰，还是要交给市场去检验！  其他小姐妹棒呆的文章 确定不了解一下吗？ |
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