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轴承加热及装配规定 1. 在轴承安装时当轴承的内径大于 70mm，或是配合过盈较大的时候，一般要采用加热法，使轴承孔发生膨胀，这样安装的时候会省力省时，也避免了因施力过大而导致的轴承的损伤等。 在这个时候需要控制的就是加热的温度，一般要将轴承加热至 80?，最高到100? 就足够了。超过 120? 就可能会导致轴承发生退火的现象，从而使套圈的硬度与精度的降低。 如果轴承是自带密封的，不超过90?。 2..对于过盈量大的也是如此，极端温度不能超过150。高了，轴承钢退火。一般能用电加热的设备(轴承加热器)最好了;用烘烤的话，一般寿命不会太长，发蓝了，就完蛋了;用油加热也可，温度要控制好，特别是对带密封的，油加热不是很适合。 3.切忌不要使用明火加热 只有控制升高温度在低温回火的温度以下才不会产生回火，直接加热是不可以控制温度升高了多少的，所以容易产生回火而损坏轴承。 轴承安装一般采用如下方法: a. 压入配合 轴承内圈与轴使紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管(铜或软钢)，装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上，须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，不得用鎯头等工具直接敲击轴承端面，以免损伤轴承。轴承外圈与轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将轴承先压入轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。 b.加热配合 通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100?，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100?，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。 过渡配合中出现过赢量不会很大，如果有过赢的时候还是压入法是最好的 一、轴承加热的常用的方法有: 1、轴承加热-电热板加热法: 只要将轴承放置在温度为100?的电热板上几分钟即可，此法最为简单方便，如果翻转几次就可使轴承受热均匀，而且效率也较高，无论大小轴承都可使用此法来加热。 2、轴承加热-电炉加热法: 1/3页 把轴承放置于封闭的自动控温的电炉内进行加热，这种方法加热均匀、控温准确，而且加热很快，适用于一批的加热很多的轴承的场合。 3、轴承加热-感应加热法: 此法利用感应加热器可以快速、可靠而又干净的把轴承加热到所需的温度，这种方法特别适用于那些内圈紧配合的场合，也因为被加热的只是内圈，而外圈受热非常的少，这样就可以较易的装于轴上，也很容易装入座孔当中。 4、轴承加热-油槽加热法: 此法是一个应用较广的传统的加热方法，在油槽距底部 50 至 70mm 处设置金属网，轴承就置于网上，大的轴承还要用钩子吊起来。轴承是不适宜直接的放于槽底的，以防止接触槽底的轴承的部位局部受热温度过高，或是槽底沉淀的污物进入到轴承中。用油槽加热法的注意要点如下:应该使用无腐蚀性的热安定性好的矿物油，最好是要使用变压器油(机械润滑油也可以)，油和容器都应该保持较好的清洁。油槽的容量应和被加热的轴承的大小与油量而定，如果容器太小的话，在连续的操作中，一放入轴承油温就会很快的下降，效果就会不好。 二、轴承加热安装法的要点: ,(轴承加热的温度要控制的很好，温度过高轴承可能会受到损伤，温度过低则可能使套圈的膨胀量不足，导致效果不显著。80到100?的加热温度所得到的内圈的内径的热膨胀量，这个量对于具有一般过盈量的轴承来说已经非常足够了。 ,(一但到达所要求的加热的温度，就要尽快的进行轴承安装，以免轴承冷却了而发生安装困难等等。 ,(在轴承冷却的时候，在宽度方向也会有所收缩，因此安装的时候要施加一定的压力将内圈的向肩部进行压紧操作，并且在轴承冷却后用极薄的塞尺来做下简单的检测，还要看是否在内圈端面和轴肩之间出现了间隙等等。 总而言之，在轴承安装时要求动作熟练、迅速和准确。 关于配合与加热温度的推荐值，我这里有一个简单的曲线图供大家参考。建议在 查表的基本上加高10度，以防安装过程中轴承因温度下降，轴承冷却收缩导致 2/3页 安装不到位的情况。但最好不要超过120摄氏度。  3/3页 |
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